如果是 IT 行業你要搞一個手機，用 MTK 的方案，很快可以買到開發版，找到你所需要的配件供應商，看說明書，集成硬件，然后開發軟件，最后出來一個手機。
但是汽車行業，你自己要寫一個協議，然后再一家一家供應商要求他們達到你的協議。這個費用是多少呢？據說某公司開發了一個 DEMO 車，做了一個網關，10 臺車。價格是 5000 萬。我們自己拜訪過一個 ESP 供應商，費用 600 萬起。這僅僅是一個零部件。
你自己做一個？沒門，要知道 ESP 全球只有 6 家公司有資格生產，獲得了相關的安全認證，你自己做的東西要過這些標準，沒有很多錢，并且耗費大量時間，是絕對不能上路行使的。
但是我相信這不會是一個永久的狀態，汽車行業正在意識到這個問題，包括通用公司正在努力的開放自己的協議，很多公司都希望讓整個行業變得更透明，但是在現在這樣的時間上，的確需要更多時間。
所以 Musk 宣布開放自己的所有專利，讓更多的人加入這場游戲。這樣的行為，在任何一個傳統車企哪里都是異端。他們每天都在討論用戶、討論知識產權、討論安全。但是在漫長的討論中，成千上萬的人因為疲勞駕駛在車禍中喪生，產業十年如一日止步不前。汽車行業的上一家創業公司是誰？是福特嗎？
說到安全問題，我還要加一段。如同金融行業一樣，銀行剛剛接觸互聯網的時候，也出現很多銀行卡被偷的問題，后來才有了 U 盾，手機銀行。安全的問題永遠是存在的，但是道高一尺魔高一丈，永遠都是存在博弈的，我們不能因為安全問題，就讓汽車行業永遠停留在現在那么原始的階段。
馬斯克注入了特斯拉的DNA
現在 Elon Musk 已經成為了行業里面的標桿人物，我能想到能超過他的可能只有喬布斯了。但是實際上在特斯拉的故事中，創始人其實并不是 Musk，是因為當年做出第一臺 EV1 的工程師艾爾 - 科科尼（Al Cocconi）在美國成立了公司 AC Propulsion 來制造電動汽車，后來在非常困難的資金情況下，硅谷的工程師馬丁 - 艾伯哈德（Martin Eberhard）投資了 15 萬美金，而艾伯哈德就是特斯拉最初的創始人。
最初的開始就是硅谷的工程師們，希望用一些現成的技術來制造電動汽車。Eberhard 從 AC propultion 拿到了技術的許可，用 ACP 提供的技術來制造電動汽車。后來Musk是作為投資人加入的特斯拉，成為合伙人，進而成為最大的股東。09 年的時候，Martin Eberhard 和 Musk 翻臉，前者被趕出公司，后者被前者起訴“企圖篡改特斯拉的歷史”。今天的特斯拉已經完全替換掉了原來從 Eberhard 那里拿到的技術許可。
今天特斯拉有了很多很多專利，也有了很多新技術，但是血液里面依然是硅谷的那套 Geek 的風格和態度。世界需要不一樣的聲音，內容，和汽車。在很多廠商扭扭捏捏的開始做電動汽車的時候，只有特斯拉在這件事情的認真。也需要更多的 Musk 一樣的外行去推動這個行業的進步。這也是我進入這個行業的原因。
突然想起一個故事，以前柯達于 1975 年發明了全世界第一臺數碼相機，但是這臺相機竟成為了柯達公司的掘墓人。這家建立于 1881 年的公司，在數碼時代來臨的時候依然留戀于傳統膠片市場，拒絕激進的變革，終于在 2012 年的時候，申請了破產。
全世界第一臺電動汽車 EV1 誕生于 1996 年 12 月，是由通用汽車制造。2009 年的 6 月 1 日，1908 年創建的通用公司申請了破產保護。
通用破產的第二年，2010 年 6 月 29 號。特斯拉在美國上市，成為了美國 1956 年以來首家公開上市的汽車公司。發行價格 17 美元，到今天特斯拉股價早就突破 200 美元。我想，這就是所謂的顛覆吧！
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