2014年，被稱為新能源汽車元年。特斯拉風(fēng)潮將電動(dòng)汽車真正意義上地引入到汽車消費(fèi)市場(chǎng)。同時(shí)，特斯拉概念在資本市場(chǎng)上也翻江倒海，以致引發(fā)產(chǎn)業(yè)資本爭(zhēng)相跟風(fēng)涌入，包括身處不同領(lǐng)域的企業(yè)跨界進(jìn)軍新能源車整車制造。如今，兩年時(shí)間稍縱即逝，“裸泳”的公司開始逐步顯現(xiàn)。
講概念講故事終有結(jié)局的一天，而決心涉足整車制造的企業(yè)已經(jīng)開始將電動(dòng)汽車駛出PPT。9月份，多家跨界造車的企業(yè)不約而同地宣布“大動(dòng)作”，跨界造車迎來一個(gè)高潮期。先是前上海通用汽車總經(jīng)理丁磊正式加盟樂視汽車，然后是蘋果公司宣布推出新能源汽車的時(shí)間表提前。另外，萬向集團(tuán)創(chuàng)始人魯冠球也在跟隨習(xí)近平訪美期間表示，旗下收購的美國電動(dòng)車品牌菲斯科將于明年中期復(fù)產(chǎn)。
從跨界進(jìn)軍電動(dòng)車整車制造的企業(yè)來看，大致可分為傳統(tǒng)制造企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)兩大陣營。證券時(shí)報(bào)記者通過梳理兩個(gè)陣營中最具代表性的企業(yè)，追蹤新能源汽車新貴們的動(dòng)態(tài)，探討跨界造車過程中必須面對(duì)的問題，以期尋找下一個(gè)特斯拉。
上下游企業(yè)謀求“逆襲”
不想制造電動(dòng)汽車的電池企業(yè)不是好公司。從目前來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，無疑是進(jìn)軍整車制造的主力軍。
從技術(shù)層面上看，新能源汽車上下游企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車有行業(yè)優(yōu)勢(shì)。特別是身處上游的電池企業(yè)，由于掌握著新能源汽車的核心部件，對(duì)相關(guān)技術(shù)及制造環(huán)節(jié)較為熟悉，在整車制造的過程中能少走彎路。海通證券電力設(shè)備與新能源行業(yè)的分析師認(rèn)為，電動(dòng)車本身的技術(shù)壁壘比市場(chǎng)預(yù)期的低，各細(xì)分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)執(zhí)行力較強(qiáng)，如果進(jìn)軍電動(dòng)車獲得成功是大概率事件。
同時(shí)，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，相關(guān)企業(yè)不得不謀求向汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)型。隨著新能源汽車迎來一個(gè)又一個(gè)的風(fēng)口，產(chǎn)業(yè)資本也日益青睞這個(gè)新興領(lǐng)域。這必然導(dǎo)致未來各企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)加劇，甚至某些細(xì)分領(lǐng)域出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。
以國軒高科為例，日前，川財(cái)證券在參加公司的交流會(huì)后表示，盡管今年第四季度行業(yè)仍處于旺季，但天花板已經(jīng)出現(xiàn)。理由是，磷酸鐵鋰電芯供應(yīng)緊張將于2016年底前逆轉(zhuǎn)，其中的原因包括2015年上半年投建的電池產(chǎn)能經(jīng)過2年建設(shè)期開始釋放。簡(jiǎn)單估算，2016年新能源汽車銷量達(dá)35萬輛，對(duì)應(yīng)新增電池需求量為7.2gwh，而2016年比亞迪、力神、國軒與萬向A123的電芯供應(yīng)量就已經(jīng)增加了7.5gwh，價(jià)格戰(zhàn)不可避免。
而整車制造一直把控著整條產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的價(jià)值，具有較高的話語權(quán)，上游供應(yīng)商及下游經(jīng)銷商不得不依附于汽車制造廠商，并將大部分的利益拱手相讓。隨著部分零部件企業(yè)傳統(tǒng)主業(yè)出現(xiàn)下滑或存在潛在下行風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)在政策的支持下電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長，因此利用當(dāng)前契機(jī)進(jìn)入整條產(chǎn)業(yè)鏈中具有較高回報(bào)的環(huán)節(jié)。
覬覦整車生產(chǎn)資質(zhì)
從目前來看，其它領(lǐng)域的企業(yè)想涉足整車制造，主要通過申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)以及收購汽車廠商“曲線”獲得生產(chǎn)資格兩種途徑。
其中，通過并購獲得生產(chǎn)資質(zhì)最具代表性的為萬向集團(tuán)。旗下控制著萬向錢潮等多家A股上市公司的萬向集團(tuán)，此前一直苦于無法獲得整車生產(chǎn)的資質(zhì)。2014年，萬向集團(tuán)斥資約1.5億美元收購美國豪華電動(dòng)汽車廠商菲斯科。此后一年多的時(shí)間里，菲斯科的消息甚少。
直至今年9月份習(xí)近平訪美期間，隨同出訪的萬向集團(tuán)創(chuàng)始人魯冠球披露了菲斯科復(fù)產(chǎn)的時(shí)間表。魯冠球表示，菲斯科的生產(chǎn)將遷回美國，并在加州開始建設(shè)在美國的第一家工廠，明年將開始復(fù)產(chǎn)。菲斯科旗下電動(dòng)超跑Karma將于2016年率先在美國加州復(fù)產(chǎn)，明年6月份左右即將面世。
作為特斯拉的第一個(gè)對(duì)手，同樣定位于豪華電動(dòng)車領(lǐng)域的菲斯科由于資金鏈斷裂而讓特斯拉率先打開市場(chǎng)。萬向集團(tuán)入主后，既讓“菲斯科”品牌起死回生，同時(shí)魯冠球也即將實(shí)現(xiàn)多年以來的造車夢(mèng)。正如魯冠球此前在接受媒體采訪時(shí)表示的一樣，“現(xiàn)在萬向已經(jīng)形成了從電池、電機(jī)、電控到電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)體系?！?/p>
著名汽車行業(yè)分析師張志勇在接受記者采訪時(shí)表示，萬向集團(tuán)宣布明年新車面世，體現(xiàn)魯冠球?qū)Ψ扑箍七@個(gè)品牌前景的信心。從所公布的信息來看，尚不知全新菲斯科的定位，但應(yīng)該還是以中高端車型為主。目前，美國的電動(dòng)汽車高端市場(chǎng)已經(jīng)趨向飽和。萬向集團(tuán)推出菲斯科后，應(yīng)該會(huì)把主力放在中國市場(chǎng)及其它市場(chǎng)。菲斯科復(fù)產(chǎn)后，豪華電動(dòng)車市場(chǎng)的格局將改變。
另外，多家A股上市企業(yè)，也通過對(duì)外并購的方式獲得汽車制造資格。其中，今年7月份，多氟多斥資1.6億元收購河北紅星汽車制造有限公司股權(quán)。資料顯示，紅星汽車主要從事汽車的研發(fā)、制造和銷售，具有卡車、改裝車、SUV、面包車、微型面包車等類型汽車制造資質(zhì)。
多氟多表示，通過收購紅星汽車，公司將形成從動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)到新能源汽車整車生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，有助于公司對(duì)新能源汽車上下游資源進(jìn)行有效整合。近日，多氟多在回答投資者提問時(shí)表示，預(yù)計(jì)2016年第一季度紅星汽車將推出純電動(dòng)車銷售。
當(dāng)然，也有上市公司在籌劃并購事項(xiàng)時(shí)出現(xiàn)半路夭折的情況。日前，西部資源宣布，公司終止發(fā)行股票收購兩家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司的重組計(jì)劃，改為籌劃非公開發(fā)行股票事宜。其中一家為從事新能源汽車整車制造的非上市公司。
西部資源在回答投資者提問時(shí)表示，公司在終止收購后，將積極推進(jìn)增發(fā)事項(xiàng)。本次增發(fā)的目的，仍然是為了深入推進(jìn)公司向新能源汽車板塊完整產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型，做大新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
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