每逢周五下午，總是會有出其不意的大事發生。今天，這一主角屬于阿里巴巴和優酷土豆。
就在剛剛，前者向后者發出了每股（ADS）26.6美元的私有化要約，預計總交易金額將超過45億美元。一旦完成，這將成為迄今為止中國互聯網產業中最大的一筆現金收購案。不過與此同時，估計很多人都忽略了這樣一則“更大”的消息。有社交媒體傳出，蘋果將收購特斯拉，而且數字還是有零有整的“6360億元”，其實也就是之前所傳的“千億美元”的另一說法，所以就見慣不怪了。
作為全球電動汽車量產的“引領者”，特斯拉一直被科技圈和資本市場所稱道。截至美國當地時間15日收盤，其股價已高達221.31美元，市值超過287億美元；以Model S和剛剛推出的Model X為代表的電動汽車也是其在產品方面獨樹一幟的象征。
而作為屢次成為收購方的蘋果來說，近期關于其涉足汽車業甚至自行造車的消息也持續升溫——從租用美國舊金山港灣區的一座舊海軍基地到所謂2000人的汽車團隊，庫克的汽車野心似乎也遠不止CarPlay這么簡單。
實際上，從表面上看，二者之間結合的傳聞不斷被傳出的確有其合理之處，甚至是一種“一個愿打一個愿挨”的雙贏結局。但是，若探究其根源，你就會發現這一切并不是那么簡單。在這其中，既有內心的壯志，亦有現實的“無奈”。
自今年年初以來，關于蘋果收購特斯拉的傳言便始終不斷，而最終也被當事雙方捅破淪為謠言。但這事就不可能了嗎？可不一定哦，也許某一天這事就真定了，至少有這么幾個關鍵點：
一、特斯拉真的很缺錢
是的，獨騁電動汽車市場的特斯拉風光無限。但從技術研發到推出新車型，從興建超級電池工廠到全球擴張，其也面臨著龐大的資本支出。據特斯拉最新公布的財報顯示，今年第二季度，盡管營收同比大幅增長24%，但其凈虧損高達1.842億美元，較上年同期的凈虧損6190萬美元同比擴大約3倍。同時，其現金儲備余額也下降至了11.5億美元，較半年前幾乎減少了近一半。
為應對潛在的資金風險，就在兩個月前，特斯拉剛剛宣布增發約270萬股新股，在不計入提供給承銷商的超額配售權的情況下欲融資6.419億美元。
特斯拉代表未來，但資本市場其實更關注的還是眼前的受益。在剛剛過去的十一假期，特斯拉的股價累計下跌了逾10%，市值一周之內蒸發了30億美元。實際上，對于特斯拉來說，資金的壓力不僅來自于布局電動汽車產業的高投入，也在于市場的接受和普及速度、在于投資人的持續“供血”。除了融資，能夠背靠一個大金主也是不可回避的選擇之一。
二、蘋果才有能力接盤
在科技領域，蘋果并非唯一能接盤特斯拉的金主，但可選擇的對象也極少。就目前已宣布積極進軍汽車產業的科技公司來說，谷歌同樣具備這樣的資格。
但是，為何屢次收購傳聞的主角都是蘋果而不是谷歌呢？原因在于理念不同，谷歌正在做的是徹底淘汰掉方向盤的事，而特斯拉是真正在造一輛大眾市場的車。從公開的信息看，蘋果也真有造車之意。
事實上，蘋果是真的不差錢。根據其今年二季度的財報顯示，蘋果現金儲備刷新了紀錄達到1935億美元。在科技公司里，排名第二、第三的分別是谷歌、1074億美元，微軟、670億美元，若想千億美元無壓力收購特斯拉，也只有蘋果了。
三、蘋果真的很想造車
蘋果是一家典型的以大眾消費者為核心的“現實”型玩家。從Mac到iPod，再到iPhone、iPad甚至Apple Watch，蘋果的產品始終在重新定義科技，但并未超出時代太多。而就造車本身來說，即便是蘋果也需要技術的積累和時間的沉淀，但在車聯網迅速崛起的今天后者并不等人。借收購在短時間內彌補自己的短板，對日趨“務實”的蘋果而言并非不可能。
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