隨著市場的不斷擴(kuò)張，飽受多年?duì)幾h的低速電動(dòng)車終于初見黎明前的曙光。今年以來，低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正呼聲持續(xù)不斷，從兩會(huì)期間低速電動(dòng)車企代表建言轉(zhuǎn)正，到國家各部委實(shí)地調(diào)研低速電動(dòng)車企，再到電動(dòng)汽車百人會(huì)將低速電動(dòng)車列為首個(gè)研究課題，這一連串的利好消息，讓低速電動(dòng)車企多年的期望終于有了回應(yīng)。
也許低速電動(dòng)車的命運(yùn)注定一生坎坷，在大多數(shù)人認(rèn)為這個(gè)行業(yè)即將柳暗花明的時(shí)候，一條似乎裹著炸彈的消息迎面而來。清華大學(xué)電動(dòng)汽車專家陳全世在接受某媒體采訪時(shí)透露，前不久電動(dòng)汽車百人會(huì)討論的低速電動(dòng)車政策標(biāo)準(zhǔn)已遭到公安部等部委明確否定。倘若此消息真實(shí)，那這就意味著低速電動(dòng)車獲得政策認(rèn)可的希望將再次破滅。究竟是災(zāi)難降臨還是虛驚一場？公安部這道坎或許將成為低速電動(dòng)車?yán)杳髑盁o法逃避的“生死一躍”。
公安部“不買賬”？
“電動(dòng)汽車百人會(huì)課題組針對低速電動(dòng)車提出了發(fā)展路線與標(biāo)準(zhǔn)管理的建議，目前我并未收到相關(guān)政府部門的明確否定意見，與我此前表達(dá)的立場一致，對低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正的前景仍充滿信心。”中國汽車工程學(xué)會(huì)秘書長、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)低速電動(dòng)車課題組組長付于武日前接受記者采訪時(shí)表示，“政策已明確，實(shí)行新能源汽車差異化發(fā)展，工信部、公安部等政府部門也都在積極調(diào)研，面對市場需求如此巨大的產(chǎn)業(yè)，相信國家不會(huì)全面打壓。”
付于武的一番話或許可以給長期四面楚歌的低速電動(dòng)車吃上一顆定心丸，可即便如此，低速電動(dòng)車企仍對如此敏感的消息心有余悸。“我們再也經(jīng)不起折騰了，盼了這么久，終于可以奢求一絲希望，如果此時(shí)再給本就脆弱的身體上潑一盆冷水，那我們不被凍死也會(huì)被嗆死，而且已經(jīng)投進(jìn)去那么多錢了，如果再一次被國家層面打壓，對于我們來說等于下地獄。”山東某低速電動(dòng)車企業(yè)負(fù)責(zé)人對記者說。
其實(shí)，公安部向來對低速電動(dòng)車不支持，如果上述消息屬實(shí)，那么其再次重申態(tài)度也并不奇怪。“雖然低速電動(dòng)車具有省油、便宜的優(yōu)點(diǎn)，但其缺點(diǎn)也不容小覷。以我市為例，機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)超過了200萬輛，如果大量的低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正，對交通造成的壓力可想而知。”某市交通部門相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示。
針對類似該負(fù)責(zé)人的觀點(diǎn)，中國工程院院士楊裕生日前指出，這是公安部無能的表現(xiàn)，難道因?yàn)楣芾韷毫Υ缶湍⒌粢粋€(gè)蒸蒸日上的產(chǎn)業(yè)嗎，到底是不敢管還是不會(huì)管？有關(guān)部門要三思啊，不要做扼殺新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史罪人。
對于上述消息，一位接近電動(dòng)汽車百人會(huì)“低速電動(dòng)車發(fā)展規(guī)范管理”課題組的人士稱，百人會(huì)的規(guī)范管理方案最近才提交到政府高層，公安部應(yīng)該還無法這么快就否決。
如果要深挖公安部反對低速電動(dòng)車的原因，或許其中也有很多無奈。此前曾有國家公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，低速電動(dòng)車根本不是新能源汽車。雖然從外表上看，馬路上行駛的低速電動(dòng)車和某些車型比較像，但實(shí)際上其功能、結(jié)構(gòu)、安全系數(shù)和汽車相差太遠(yuǎn)。而且現(xiàn)有的低速電動(dòng)車駕駛員很多都不遵守交通規(guī)則，違規(guī)駕駛造成的交通事故屢見不鮮。如果這些問題都沒有得到解決，公安部很難拍板.
上述現(xiàn)象的確是當(dāng)前低速電動(dòng)車界存在的亂象之一。陳全世認(rèn)為，低速電動(dòng)車上路確實(shí)還存在很多疑問，例如，駕駛員是否需要考取駕照？是否適用《道路交通安全法》？發(fā)生交通事故后，交警應(yīng)按何種法規(guī)處置？這些問題必須先弄清楚。因?yàn)榈退匐妱?dòng)車本身成本較低，如果要轉(zhuǎn)正，必須購買強(qiáng)制性保險(xiǎn)，并且定期審驗(yàn)，審驗(yàn)不合格的車輛則不能上路。
無論如何，低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正能解決部分人的出行問題是顯而易見的，但這需要更多的社會(huì)資源跟進(jìn)，例如相關(guān)配套措施、政策法規(guī)、管理體制等。從長遠(yuǎn)來看，解決居民出行問題，還應(yīng)該大力發(fā)展公共交通，加強(qiáng)社會(huì)保障，這才是治本之策。
不可“一刀切”更不能“一窩放”
其實(shí)，業(yè)界一直存在關(guān)于低速電動(dòng)車“不符合交通管理安全標(biāo)準(zhǔn)”的質(zhì)疑聲，付于武對此直言，交通管理的安全標(biāo)準(zhǔn)可以調(diào)整，不存在大的障礙。他認(rèn)為，最終低速電動(dòng)車肯定會(huì)得到政策認(rèn)可。“除了公安部，其他部委基本都對低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正持正面態(tài)度。各政府部門要就此展開探討博弈，公安部最終也一定會(huì)同意，但會(huì)提出很嚴(yán)的管理要求，放開準(zhǔn)入仍需經(jīng)歷一個(gè)協(xié)調(diào)過程。”付于武說。
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