經(jīng)歷了過去十多年的發(fā)展培育，我國新能源汽車市場取得了快速發(fā)展，2018年全年銷量超過百萬達到125.6萬輛，占據(jù)世界新能源汽車市場的半壁江山。然而，近兩年頻發(fā)的故障問題又將這一市場推到了輿論風口，光鮮的數(shù)據(jù)背后暗藏危機。
在日前舉辦的2019中國汽車工程學會年會（SAECCE）上，中國工程院院士、中國汽車工程學會會士、北京理工大學教授孫逢春直言：“無論是理論上、技術上、政策上還是環(huán)境上，我國新能源汽車產業(yè)都面臨著多重挑戰(zhàn)。”
首先，最為突出的當屬新能源汽車的安全、效率及成本問題；其次，在推動新能源汽車高速發(fā)展的同時，如何保障基礎設施領域的研發(fā)和匹配；再次，怎樣突破核心關鍵技術的開發(fā)和推廣應用，特別是高端測試與檢測裝備的研發(fā)和應用成為一大難題；另外，在智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的大背景下，新能源汽車如何構筑起車路網(wǎng)的互聯(lián)體系等都是汽車工程師和汽車科技開發(fā)者亟待思考的問題。
企業(yè)的思考與實踐
面對上述問題，東風汽車集團有限公司技術中心主任、東風汽車集團有限公司副總工程師談民強向業(yè)界分享了東風汽車在電動化領域的實踐和思考。
據(jù)其介紹，東風汽車以“五化”支撐企業(yè)的戰(zhàn)略轉型，并在十三五期間發(fā)布了“583”產品戰(zhàn)略框架和目標體系，通過對五大核心資源的掌控、八項關鍵技術的開發(fā)以及三種商業(yè)模型的創(chuàng)新來強化新能源汽車產品的市場競爭力。
在產品開發(fā)當中，東風汽車引入了平臺化開發(fā)理念，采用了經(jīng)濟型、中端純電動平臺來覆蓋A、B區(qū)格，滿足經(jīng)濟性車型開發(fā)；中高端電動化專用平臺則聚力打造共用純電動平臺、高端多動力平臺，聚焦高品質、高性能市場；對于單一平臺車型，通過構建模塊化的平臺體系，調整軸距、合理規(guī)劃底盤承載能力、共用專用發(fā)動機、電池包、電驅動總成等實現(xiàn)平臺轎車、SUV、MPV多種車型的覆蓋。
對于燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)，東風汽車將分兩個階段實現(xiàn)不同功率燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)，低功率燃料電池經(jīng)過4代迭代實現(xiàn)商業(yè)化；二階段中、高功率氫燃料電池系統(tǒng)經(jīng)過3代迭代，掌控氫燃料電池電堆核心技術實現(xiàn)商業(yè)化。東風汽車已經(jīng)開始建設以氫燃料電池為主的2號園區(qū)，包括研發(fā)、試驗、檢測等，目前第一個自主研發(fā)50千瓦的低功率電堆已經(jīng)產出。
談民強總結到，電動化趨勢已不可逆轉，在技術路線上，東風汽車將繼續(xù)開發(fā)EV /PHEV/FCV等新能源技術以及48V等節(jié)能技術，同時將繼續(xù)圍繞電池、電機、電控開展集成化、一體化、系列化的設計，增強電動化車型的商品化應用。
“針對新能源汽車市場的發(fā)展，以及不斷升級的產品需求，我們需要更有前瞻性的想法、技術和方案來應對挑戰(zhàn)抓住機遇。”埃克森美孚（中國）投資有限公司副總經(jīng)理岳春陽如是表示。
作為全世界最大的能源企業(yè)之一，埃克森美孚正在致力于為新能源汽車實現(xiàn)輕量化、耐久性、提高能效以及提高安全性這四個目標而努力。
以流體為例，潤滑油和潤滑脂對車輛零部件保護，必須能實現(xiàn)電氣性能和熱管理的平衡，優(yōu)化后的多功能流體方案，需要滿足多種應用場景，不僅能夠適配不同設備的規(guī)格要求，還要能夠整合現(xiàn)有的流體。
同時，里程焦慮是消費者與產業(yè)界共同關心的問題，能效優(yōu)化的產品和解決方案將幫助廠商在市場當中占取先機，為了實現(xiàn)新能源汽車的輕量化，除了流體技術，還要縱觀新能源車上所有相關材料的合理應用。岳春陽坦言，“未來交通出行，機遇將與挑戰(zhàn)并存，我們認為致勝關鍵是以更為開放的形態(tài)合作共贏。“
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