在動力電池領域，面對強勢而來的韓國企業，中國本土的鋰電池企業必須拋棄任何片面和狹隘的想法，用放大鏡去研究對手，用顯微鏡來觀察自己，敢于正視對手，勇于突破自我，揚長避短，充分發揮自己的優勢，讓自己在激烈的競爭中真正成長成為中國新能源汽車產業的棟梁。
一、 巨變的時代 不變的競爭
最近一段時間，汽車行業有幾件大事，將深遠的改變汽車產業的格局和方向。其一是大眾汽車“尾氣排放門”事件，這個巨大的丑聞不但讓大眾汽車陷入重重危機，也基本上宣告了歐洲車企力推的清潔柴油發動機走進了死胡同。面對日益嚴苛的環保要求和法律規定，傳統內燃機已經沒有多少潛力可挖，所有的汽車企業都必須加速往新能源汽車轉型，否則將面臨高額的碳排放罰款、產品禁售、法律訴訟、輿論譴責、品牌下跌等一系列嚴重后果，生存空間將被環保汽車吞噬。這一記警鐘，毫無疑問將促使那些在發展道路上搖擺不定的車企丟掉幻想，認認真真的推動新能源汽車的發展和普及，未來5年，我們將會看到HEV、PHEV、EV、FCV等車型呈現爆發式增長。
另一件比較重要的事情，是三星SDI在西安的鋰電池工廠和LG化學在南京的鋰電池工廠先后投產，尤其是在后者的投產儀式上，國內有影響力的整車企業，紛紛派出重量級的人物出席活動，以彰顯他們對這家韓國企業的重視，以及強烈的合作意愿。在往新能源汽車轉型的道路上，中國走的最為激進，規劃最為宏大，扶持力度也最大，隨之而來的影響是中國在今年已經成為全球第一大電動汽車市場。作為所有新能源汽車的核心部件，電池起著非常關鍵的作用，并成為行業關注和爭奪的焦點。顯然，全球鋰電池巨頭不會放過中國這個最大的市場，于是三星SDI和LG化學直接在中國投資建廠，希望為中國本土車企提供最完善的服務，從而在競爭中占據有利位置。
中日韓在消費類鋰電池領域殺得難解難分，在動力電池領域仍然延續了這種格局。三個國家在鋰電池領域的產業特點、技術實力、資本實力都比較接近，所以一直維持著相對均勢。日本企業的動作向來較慢，而且不大看得上中國的市場，所以松下抱著特斯拉的大腿，在美國搞Gigafactory，準備多賺點美金。但韓國人顯然不想放棄中國市場，他們選擇了主動進攻，在中國本土開辟戰場，進行貼身搏擊。如果能夠將中國這個全球最大的動力電池市場收入囊中，無疑韓國鋰電池產業將稱雄全球，成為無人能夠撼動的巨無霸。
面對殺入自己基本盤的對手，中國的鋰電池廠家會有何種心態？從目前來看，大概有幾種：你搞你的，我搞我的，市場那么大，總有我的生存空間；羨慕嫉妒恨，市場起來了，憑什么讓你來得利；有問題找政府，總不能不管國內鋰電企業死活吧，給點政策吧；冷眼旁觀，等著韓國人出問題，看笑話，接收他們的市場。
我說，兄弟，別人掄起那么大的拳頭打過來，你還在等啥？
二、 無路可退 那就戰之
商場如戰場，不進則退，退則無立錐之地。看起來，全世界的新能源汽車市場未來可能會有百倍的增長潛力，可一旦有企業形成壟斷優勢，其他的企業就很難獲得好的生存空間，只能在低端領域相互傾軋，獲得微薄的利潤。典型的例子如智能手機市場，蘋果占據了行業近90%的利潤，其他所有智能手機企業只能為了剩下的10%廝殺，三星和華為尚能靠品牌價值和完整的產業鏈維持一定的盈利，小米、魅族、樂視等企業把手機價格殺到成本以下，未來完全是個未知數，聽天由命吧。
在動力電池領域，面對強勢而來的韓國企業，中國本土的鋰電池企業必須拋棄任何片面和狹隘的想法，用放大鏡去研究對手，用顯微鏡來觀察自己，敢于正視對手，勇于突破自我，揚長避短，充分發揮自己的優勢，給對手迎頭痛擊，讓自己在激烈的競爭中真正成長成為中國新能源汽車產業的棟梁。
1. 全產業鏈布局
國內的互聯網企業最喜歡說生態，所謂的生態，就是你是否能夠擁有一個完整的產業鏈，靠產業鏈的聯動，形成一種與用戶的共生環境，將對手排除在這個體系之外。
三星在產業鏈的橫向布局方面很有優勢，半導體、電子、化工、汽車、造船等，三星均有涉足，依靠多領域的雄厚技術優勢、資金優勢、人才優勢，三星可以在不同領域保持強大的競爭力，品牌價值也通過不同的產品滲透到各個用戶層面，形成了很強的影響力。
LG化學在產業鏈的縱向布局方面優勢明顯，就動力電池產業而言，LG化學在前端的材料，中間的電芯，下游的Pack，配套的BMS，甚至整車核心部件的電機和電控等領域，都有廣泛的研究和豐富的產品，這會讓整車企業非常喜歡跟這類有強大集成能力的零部件企業合作，將其作為最優質的tier1供應商。
反觀國內的鋰電池企業，大多局限于某一個環節，缺少全產業的布局。以做電芯的企業為例，想做好電芯，受困于前端的材料性能不理想，想控制品質，受限于制造設備和人員素質，想用好電芯，又受制于BMS和Pack企業的技術實力，導致產品性能不好，可靠性問題多，安全事故層出不窮。
比亞迪（BYD）是國內鋰電行業的一個另類，從做電池起家，通過收購有資質的整車企業，進入汽車行業，進而布局電機，電控，半導體等領域，形成了一條非常完整的產業鏈。BYD的秦和唐代表了國內插電式混動的最高技術水平，也得到了市場的廣泛認可，銷量持續走高，K9和K10則已經出口到海外很多國家，成為中國電動汽車產業的名片。
從這個角度來看，產業鏈布局對一個企業的發展至關重要，現代社會的商業特點，決定了企業必須摒棄單打獨斗的方式，走向生態建設和產業聯盟，深耕細作，形成自己獨特的產業鏈優勢。
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