實際上，2013年四季度開始，長城汽車的轎車銷量就已經開始大幅下跌，這種趨勢在2014年3月份以后呈現加速跡象。轎車原本是公司除了明星產品H6之外的銷量第二大車型，但8月份其銷量已經墊底。
“2014年以來，自主品牌轎車整體壓力較大，長城汽車轎車銷量也有較為明顯的降幅。”吳文釗表示。公司轎車后續銷量雖然有望繼續改善，但全年來看同比降幅仍將較大，長城汽車的轎車業務短時間內恐難尋亮點。
2013年3月初，長城汽車將2014年的銷量目標定為89萬輛，較2013年的75.4萬輛增長約18%，遠高于中汽協“2014年汽車需求年增長率約為8%-10%”的預期。
根據長城汽車公布的產銷數據，截至前9個月，長城汽車所有品類車型的總銷量為50.85萬輛，僅完成年度計劃的57.13%，這意味著在剩余的3個月里，長城汽車要完成近40萬輛的銷量，才能達到原定的銷售目標，月均銷量約13萬輛。
自公布月度銷售數據以來，長城汽車每月總銷量從未超過7萬輛。要想實現銷量翻番，難度可想而知。而2012年和2013年，長城汽車分別銷售了62.14萬輛和77.06萬輛，連續兩年都超額完成當年60萬輛和70萬輛的銷售目標。
押注SUV
在淡化轎車品類的同時，長城汽車全面押注SUV。對于靠SUV起家的長城汽車來說，此次再度聚焦細分市場，又會對公司帶來什么樣的影響呢？
7月份新上市的哈弗H2從上市之初的月銷1000余輛，到9月份已經躥升至8000余輛，銷量過萬似乎不是難題。除哈弗H2外，小型SUV哈弗H1和高端越野SUV哈弗H9計劃年內上市，長城汽車在SUV市場正在密集投放新車。對于市場最為關注的哈弗H8上市時間，長城汽車也給出了最新進展。
“現已明確，哈弗H8是后主減速器一致性不能保證方面的問題，公司已委托新的國際零部件供應商進行開發，開發完成后將進行相關實驗驗證工作。待哈弗H8符合上市條件后，公司將及時發布公告。”長城汽車在三季報中提到。
象征高端化的哈弗H8如今已經成為市場看衰長城汽車的眾矢之的，因為哈弗H8對于長城汽車的確承載著太多的使命。
最早，長城汽車計劃于2013年11月底推出哈弗H8，但因存在8個質量問題，長城汽車在2014年1月14日宣布推遲3個月上市，并暫停接受預訂。3個月之后的4月12日，長城汽車公告稱，“公司已進行了優化、改進和提升，哈弗H8將于4月20日在北京車展上市。”
然而，就在不到1個月之后的5月9日，長城汽車再度發布哈弗H8延期上市公告，稱“車輛傳動系統存在敲擊音，公司決定哈弗H8將繼續整改，達不到高端品位決不上市。”
受此影響，5月9日，長城汽車A股開盤后直接一字板跌停，而H股則下跌近20%。包括中金公司、瑞銀證券在內的大批研究機構紛紛下調長城汽車的盈利預期，長城汽車股價迅速腰斬。
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