今年5月份，國家主席習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。
一項(xiàng)公開的研究數(shù)據(jù)表明，2009年我國石油需求量接近4億噸，其中進(jìn)口依賴率達(dá)到49%；到2020年，預(yù)計(jì)石油需求量將超過7億噸，進(jìn)口依賴率將達(dá)到68%；再過10年，到了2030年，我國石油進(jìn)口依賴率將高達(dá)73%。石油資源早已上升到國家戰(zhàn)略安全的高度，節(jié)約能源，發(fā)展新能源車勢在必行。
另一方面，近日來我國北方地區(qū)再次陷入嚴(yán)重的霧霾天氣，中央氣象臺測算，10月23日-10月25日期間，京津冀地區(qū)、東北平原中南部、黃淮北部等地的部分地區(qū)有中到重度霾，甚至這樣的霧霾天氣將在未來呈現(xiàn)常態(tài)化。
在這樣一個(gè)節(jié)點(diǎn)上，新能源汽車的作用也就凸現(xiàn)出來——緩解能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)，使發(fā)展新能源車，變得日益重要。
我國的汽車工業(yè)歷經(jīng)30多年的發(fā)展，在2013年，產(chǎn)銷量都超過了2000萬輛，連續(xù)第五年位居世界第一。毫無疑問，我國早已成為了世界第一汽車大國。然而我國汽車產(chǎn)銷量雖大，技術(shù)實(shí)力，尤其是新能源汽車技術(shù)實(shí)力卻不強(qiáng)。實(shí)現(xiàn)我國汽車強(qiáng)國夢，仍然有一段很長的道路要走。
此前，人民網(wǎng)記者采訪中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長張小虞時(shí)，對方曾經(jīng)表示， “中國汽車正面臨著由大到強(qiáng)的邁進(jìn)，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我國汽車工業(yè)必須成為綠色產(chǎn)業(yè)，為生態(tài)文明作貢獻(xiàn)。”這樣的論調(diào)也完全符合習(xí)大大在今年五月份指出的方向。
事實(shí)上，從政策、國家戰(zhàn)略、環(huán)境保護(hù)還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展等多種層面，越來越多的有識之士達(dá)成了共識——我國發(fā)展新能源技術(shù)勢在必行。
兩種新能源技術(shù)路線 哪條才是正確答案？
那么新的問題隨之而來，發(fā)展新能源汽車，應(yīng)該走哪條技術(shù)路線？
目前在我國，由于政策扶植的力度不同，存在以“彎道超車”為指導(dǎo)思想的純電動(dòng)技術(shù)路線和現(xiàn)階段更適合新能源車發(fā)展現(xiàn)狀的混合動(dòng)力技術(shù)路線兩種主要技術(shù)路線。
對此，中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長付于武曾經(jīng)公開表示，政府只需設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，而具體如何發(fā)展技術(shù)，則應(yīng)該交由汽車企業(yè)和市場決定。
迫在眉睫的環(huán)保壓力讓一些地方政府直接將政策扶植的目標(biāo)定在了零排放的純電動(dòng)車上，希望能夠起到立竿見影的作用，在完成汽車工業(yè)發(fā)展的同時(shí)，解決環(huán)境保護(hù)的問題。殊不知，純電動(dòng)的發(fā)展需要一個(gè)過程，目前純電動(dòng)車的發(fā)展一直存在著很多難以逾越的瓶頸，需要遵循科學(xué)發(fā)展的客觀規(guī)律，循序漸進(jìn)，解決了核心技術(shù)瓶頸，才能談產(chǎn)業(yè)化。
純電動(dòng)是終極目標(biāo)，混合動(dòng)力是必由之路
首先，電池技術(shù)短期內(nèi)難以獲得較大的突破。純電動(dòng)車發(fā)展最大的瓶頸在于電池的儲能密度太低。從最早的鉛酸電池，后來的鎳氫電池，到今天的鋰電池，儲能比伴隨材料成本一起攀升，但仍然和石化燃料，也就是石油相差甚遠(yuǎn)。
特斯拉在中國備受追捧，續(xù)航里程可以達(dá)到500公里是賣點(diǎn)之一。每兩公斤電池，可以提供一公里續(xù)航里程。水平之高在業(yè)內(nèi)未見出其右者。盡管如此，500公里續(xù)航里程，需要背1000公斤的電池包，相當(dāng)15個(gè)成人伴你同行。而跑同樣里程的燃油汽車只要加油50升。兩者的儲能差距由此可見一斑。而1噸鋰電池的價(jià)格起碼高達(dá)30萬元，這樣的成本差距更是不言而喻。
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