圖片來源：天津天海同步集團官網
近日，天津天海同步集團旗下的全資子公司———湖北泰特機電有限公司，以6147萬美元（約合5億元人民幣）全資收購荷蘭e-TractionEuropeB.V公司，簽約儀式在北京舉行。
“這是中國企業掌握核心零部件高端技術的成功案例。”中國歐洲經濟技術合作協會副會長李慶文對這樁并購做出了上述評價。
天津天海同步集團總裁呂超更是直言不諱，“我們下注5億元全資并購荷蘭e-TractionEuropeB.V公司，就是要在輪轂電機研制上由中國企業唱主角，絕不能讓關鍵部件再成為中國自主品牌電動汽車的傷心之地。”
掌控顛覆性技術是關鍵
以內燃機為動力的傳統汽車正在走向日落，而以電動汽車為代表的新能源汽車卻如朝陽冉冉升起。當低碳化、信息化、智能化已然成為未來汽車技術的發展趨勢，新能源汽車取代內燃機汽車只是時間問題，其勢銳不可當。
呂超看好新能源汽車，但他最為看好的還是電動汽車。他自詡是電動汽車的鐵桿粉絲。
因新能源汽車與傳統內燃機汽車在驅動技術上有著很大區別，這就給中國新能源汽車，尤其是電動汽車的研制，提供彎道超車的機會。呂超對此也是信心滿滿。他認為，作為全球最大的汽車制造和消費大國，中國只要不走傳統內燃機汽車關鍵部件依賴于國外的老路，率先掌握關鍵核心技術，尤其是顛覆性技術，就能實現彎道超車而不是夢碎彎道翻車。
新能源汽車，尤其是電動汽車的研發熱度，正在催生顛覆性技術并期待著顛覆性技術的支撐。誰率先掌控顛覆性技術，誰就擁有了新能源汽車，尤其是電動汽車的未來。呂超之所以對輪轂電機情有獨鐘，就在于它是一項真正的顛覆性技術。兩年前，呂超一經接觸美國著名的ProteanElectric輪轂電機公司，就對輪轂電機技術一見鐘情。一年前，呂超出于對這一技術前景的“信仰”，在業內大多數人認為輪轂電機技術過于“未來”，很難近期實現產業化的情境下，又決然入股Protean。
這時的呂超，已然成為地地道道的“輪轂電機主義者”，而中國新能源客車的發展卻在被電池一葉障目。在呂超看來，新能源汽車動力系統發展已步入第三代，即輪轂電機技術。較之第一代中央電機集中驅動技術和第二代輪邊電機技術，輪轂電機技術創造性地將動力、傳動和制動裝置整合到輪轂內，變中央式驅動為分布式驅動，省掉了變速器、傳動軸、差速器等傳動部件，實現了新能源汽車發動機、變速機的一體化，即可減少80%的傳動部件、減輕30%的自身重量，又可極大地提高電池能效，延長續航里程，具有高效、節能、輕量化、小型化等諸多優點，堪稱純電動汽車的終極解決方案。
呂超堅信，輪轂電機這一顛覆性技術，定會具有非常廣闊的發展前景，盡管在產業化之前還有不少問題需要解決。作為掌門人，在將天海同步集團打造成為國際知名的同步器、行星齒輪、DCT齒套精鍛件等汽車傳動系統零部件研制基地之后，呂超早已把轉型發展的目標鎖定在巨大的新能源汽車市場，而要握在手中的第一張入場券就是輪轂電機技術。
為了拿到這張入場券，天海同步集團斥資6億元，在湖北荊門高新區———掇刀區，成立了泰特機電有限公司，并聘請日本著名電機公司尼德科集團原亞太區總裁趙光中出任泰特機電總裁。這位充滿激情的中國臺灣人，之所以辭去世界500強企業高管之位而加盟泰特機電有限公司，就是因為他和呂超一樣，也是堅定的“輪轂電機主義者”。
當業內權威認識到輪轂電機技術必然成為純電動汽車終極解決方案的時候，當國外幾家知名企業看到荷蘭e-Trac鄄tionEuropeB.V公司真正價值的時候，呂超則以“天海版”的“速度與激情”，僅用半年時間就贏得這場“跨國戀”，給輪轂電機技術打上了鮮紅的“中國印”。隨即泰特上海研發中心成立，英俊的荷蘭小伙Roel被呂超任命為總經理。“我們雙方都認為電動汽車是未來的方向，輪轂電機是未來最大的機會。我們有著一樣的DNA”。他說。
并購不失為一條捷徑
固有的引進模式引不來先進的核心技術，傳統的合資方式換不來先進的核心技術。因關鍵技術受制于國外，中國傳統汽車市場儼然成了德系、美系、日系、韓系爭奇斗勝的賽場。每每想到中國自主品牌傳統汽車企業的尷尬，在汽車配件行業打拼了20多年的呂超都感到心痛。
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