為讓關鍵部件不再成為中國新能源汽車的傷心地，最理想的辦法當然是自主創新。但在中國汽車零部件行業原創能力普遍缺乏的情況下，短時間內攻克顛覆性技術并不現實。呂超認為，與其從零開始，輸在起跑線上，不如運用全球資源，借助資本的力量進行并購，在他人已搭建起的高端平臺上實現騰空一躍。在零部件領域，近兩年也不乏跨國并購案的成功案例。
將對方的一切，特別是引領先機的高端核心技術全部據為己有，付出一定的代價是值得的，關鍵要選好并購的目標。呂超之所以看好荷蘭e-TractionEuropeB.V公司，就在于該公司不僅是歐洲最大的新能源汽車輪轂電機制造商，更是中、重型商用車領域直接驅動輪轂電機解決方案的先行者，擁有超強的研發和系統集成能力。該公司自1990年至今，已收獲200多項發明專利，擁有6大組合技術，構建起多個應用平臺。其第三代輪轂電機技術，作為高能效、低排放甚至零排放的交通解決方案，早在8年前就已應用于歐洲8個國家的大巴、公交車、物流車和重卡上，并實現了量產。
呂超坦言，通過這次并購，天海獲得了一家擁有直接驅動的輪轂電機整體解決方案（包括輔助動力傳動系統和車輛控制裝置）的創新型企業，得到了一支在輪轂電機和電動汽車傳動領域極具創新能力的團隊，一組研發成功有待量產的優質產品，一批頗具價值的科技發明專利，一套行業領先的工程及研發知識體系，一個方興未艾的應用市場。而中國新能源汽車，則將以此次并購帶來的輪轂電機技術產業化進程開始全面換擋提速，迎來傳動系統產業化變革的新時代。
中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其，對這一并購更是給予了高度評價。“從此，中國不僅具有了客車產業、電機產業趕超的能力，且擁有了新能源客車的市場主導權和全面話語權”。
如今，手握著Protean和e-Traction兩家世界最先進的輪轂電機企業，呂超已完成了對乘用車和商用車領域的輪轂電機布局。他要將荷蘭e-Traction作為泰特機電的全球研發中心，讓泰特上海研發中心負責本土化的應用研發，通過整合美國Protean乘用車輪轂電機技術和荷蘭e-Traction商用車輪轂電機技術，打造出輪轂電機驅動技術上的殺手锏，以湖北荊門為生產基地，將泰特機電建設成全球最大的輪轂電機供應商，為中國純電動汽車技術處于世界領先水平做貢獻。
“2017年底實現量產，2018年完成2萬套”。泰特機電一期目標的推出，立即引起國內大型客車企業對輪轂電機的濃厚興趣，有的大型客車企業已開始準備開發樣車。李盛其判斷，產業化一旦實現并且大規模推廣，三四年后，中國必將成為世界首屈一指的輪轂電機和電動汽車傳動系統的重要市場。
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