據路透社網站報道，三位消息人士日前向路透社記者透露，德國政府已經安排10億歐元（約合12億美元）資金用于支持一個尋求投產電動汽車電池單元的財團。與此同時，柏林方面還計劃對研發下一代固態電池的研發機構予以資助。
上述決定預計將在本周內對外宣布，上述舉措旨在降低德國汽車制造商對亞洲電動汽車電池單元供應商的依賴程度，同時在內燃引擎生產轉型的過程中得以保住德國國內相關工作崗位。
有觀點指出，通常情況德國政府對于企業相關決定會擺出“不干預”的態度，而這一次由政府推動制定行業政策算得上是“破天荒”舉動。另一方面，柏林方面的決定也是整個歐洲打造電池生產聯盟的戰略之一，上述聯盟成立的宗旨是同中國、日本和韓國等行業統領國家相抗衡。
對于德國來說，確保當地企業能夠涉足電動汽車供應鏈尤為重要，從經濟性角度來說其還依賴于德國汽車業的成功。
不過德國政府對汽車電池行業的推動舉措來的太遲。要知道亞洲市場的領導者們正在不斷擴大產量，而有部分專家指出汽車電池市場已經面臨供大于求的風險，其或將成為歐洲新市場參與者大規模投產電池的阻礙。
從德國總理默克爾的角度來說，此時出臺上述舉措不乏“拉選票”之嫌。眼下默克爾所領導的執政聯盟中暗流涌動，而就在明年德國東部地區將迎來三場大選。默克爾當然希望能夠集各方之力幫助德國在電動汽車時代中存活下來。
德國經濟副部長克里斯蒂安·哈蒂在接受路透社記者采訪時表示：“在汽車領域我們正面臨著較為集中的風險。德國汽車業太過依賴內燃引擎車型了，因此政府想要幫助該行業使其擁有更顯著的多樣性。”他此前表示，德國政府正在同多家車企以及歐洲其他國家政府討論向一座電池單元工廠提供支持的議題。
克里斯蒂安·哈蒂還說到：“在德國勞西茨地區出現了有可能轉化成為現實的例子，其中可能需要德國和波蘭一同合作。”值得一提的是，克里斯蒂安·哈蒂是現任德國政府東德事務以及中小型企業政策的協調員。
他指出：“有一件事是非常明確的，那就是如果規劃如此宏大的計劃，那么德國政府就不能忽視東德在其中所能發揮的作用。東德地區民眾對于德國政府在電動汽車電池研發生產方面的政策擁有相當高的接受度。”
知情人士透露，同德國經濟部長彼得·阿爾特邁爾商討建設電動汽車電池工廠的企業包括德國電池制造商瓦爾塔、化學巨頭企業巴斯夫以及福特在德子公司Ford-Werke GmbH。
巴斯夫方面一位女發言人表示，公司將于下周參加同彼得·阿爾特邁爾所舉行的會議，而瓦爾塔和福特方面則表示不予置評。
瓦爾塔所生產的電池主要用于助聽器和涉及太陽能的大型儲能系統中。瓦爾塔在上月表示，其正在研究投產大型鋰電池一事，而其也正在同相關市場參與者展開緊張的討論。
為時過晚？
當地時間11月16日，大眾集團監事會將在一次會議上討論電動汽車和電池單元戰略。此前大眾曾經表示，其正在研究在位于薩爾茨基特的工廠投產電池單元。一位消息人士本周四（當地時間11月8日）向路透社表示，大眾監事會成員將就大眾同韓國電池單元制造商SK Innovation達成合作聯盟一事展開討論。
部分分析師指出，在電動汽車電池領域歐洲已經遠遠落后于亞洲企業，至少后者現有技術已經大幅領先于歐洲。
比如波士頓咨詢集團就預計，全球電池單元產能在2021年內相較市場需求量將多出大約40%，這將使得從業者在產品定價方面面臨巨大壓力，而市場新進者想要實現盈利將變得十分困難。
來自韓國的LG化學已經決定，把在波蘭生產的電動汽車電池供應給部分德國車企，而三星SDI和SK Innovation則計劃在匈牙利設立工廠。
全球最大的電動汽車電池制造商——寧德時代將在德國東部建設旗下首座歐洲工廠，與此同時寧德時代還同寶馬簽訂供貨協議，而雙方的合作也受到德國政府的歡迎。
不過默克爾也曾告訴德國企業的領導人們，德國人研發出自己的電池單元對于確保德國在汽車行業中的地位“極度重要”。
多年以來，德國汽車界領頭人對于推動電動汽車發展的工作一直模棱兩可，他們寧愿將工作重心放在柴油引擎的研發上。但是眼下在使得柴油引擎滿足更為嚴格的排放標準之時，德國汽車企業面臨巨大挑戰。
盡管波士頓咨詢集團的觀點是電動汽車電池市場將出現供大于求的情況，但麥肯錫和德國弗勞恩霍夫研究所的分析師則認為市場為歐洲參與者留出了發展空間，當車企提升電動汽車產量時，市場對于電池的需求將超過供應量。
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