德國車企已經發布警告稱，行業內的部分就業崗位或將消失。原因是電動汽車的生產時間有所縮短，另一方面有的生產崗位將向海外的電池生產商轉移。德國汽車工業協會此前表示，針對內燃引擎車型的禁令在2030年生效將對汽車企業及其供應商中的436000個就業崗位產生威脅。
成立歐洲電池聯盟
在意識到發展自主電池工業對就業和企業盈利的重要性之后，歐洲委員會在2017年推出了自己的歐洲電池聯盟（EBA），但現在只有來自瑞典的Northvolt公司被認為是唯一一家態度嚴肅的競爭者。
作為德國政府助推措施之一，德國經濟部長彼得·阿爾特邁爾正在同德國和歐洲企業以及相鄰國家討論合作事項。他還在德國和歐盟之間協調解決任何國家補助以及反壟斷的問題。
彼得·阿爾特邁爾預計將在當地時間11月12日開始的會議中宣布更多有關他電池單元規劃的細節。這次會議將持續兩天時間，歐盟能源專員塞夫科維奇也將參與本次會議。
有兩位熟悉上述規劃的消息人士透露，德國政府的10億歐元資助計劃將幫助在德建設首座電池單元生產工廠，該廠很有可能位于德國西部地區。柏林方面有意支持第二座工廠的建設，該廠很有可能落戶于臨近德國和波蘭邊境的勞西茨地區。
德國經濟部一位女發言人表示，彼得·阿爾特邁爾正在同所有相關方面展開討論，不過尚未做出任何決定。
另有消息人士向路透社表示，除此之外，德國政府有意出資最高5億歐元共同資助一家研發工廠的建設，其旨在幫助德國企業在固態電池即將大量投放市場之時得以占據優先地位。
在未來數年內，鋰離子電池有可能會被固態電池所替代，后者被認為是擁有更大的能量密度以及更低廉的成本。
知情人士表示，上述研發工廠的選址尚未決定，德國政府即將啟動選址競標流程。
德國科學部的發言人指出，德國政府有意將領先的研發機構同私人領域相結合，以推進固態電池的開發工作。這位發言人表示，目前參與到上述研發網絡（被稱為FestBatt）中的企業包括瓦爾塔、巴斯夫、大眾、寶馬、大陸集團、蒂森克虜伯、碳纖維企業SGL Carbon以及比利時的材料企業Umicore、Coperion和Heraeus。
目前德國車企所使用的電池單元主要由寧德時代、LG化學、三星SDI等亞洲企業供貨。身為全球最大的汽車供應商，德國博世公司的決定或反映出德國企業在電動汽車電池領域發展過程中將要面臨的困難。博世公司已經選擇不自行生產鋰離子電池單元，其表示該產品的生產成本過高。
德國弗勞恩霍夫研究所的電動出行研究員漢斯-馬丁·亨寧的態度沒有那么悲觀。他指出，由鋰離子電池向固態電池的轉變或使得歐洲供應商不再嚴重依賴稀土資源。
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