彼得稱，寶馬集團(tuán)講求順勢而為，雖然中國市場在過去四個月里面臨挑戰(zhàn)，基于未來20年的可持續(xù)發(fā)展，仍堅定地拓展中國業(yè)務(wù)。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂認(rèn)為，中國將繼續(xù)占據(jù)全球汽車市場的頭把交椅；單憑這一點(diǎn)，我們也會繼續(xù)在中國加大投資。
今年7月，華晨寶馬與長城汽車（601633.SH）對半持股，成立新合資公司——光束汽車有限公司。長城寶馬是在擬取消外資股比限制后設(shè)立的第一家合資企業(yè)。
合資車企新變局
恰如一顆石子，本次股權(quán)變更將激起合資車企這池春水。這撩撥了所有合資車企外方的心弦。
獨(dú)立汽車分析師鐘師認(rèn)為，華晨寶馬率先談妥合資股比調(diào)整，將促使其他有心的外資方，以此為先例加速洽談節(jié)奏。不過，距離2022年政策正式生效，還有四年時間差，對于大部分車企來說這還是一個漫長的過程。
鐘師補(bǔ)充稱，華晨寶馬作為先例難以馬上引起連鎖反應(yīng)。在眾多合資車企中，華晨寶馬的中資方實(shí)力相對較弱、話語權(quán)不太強(qiáng)，這為雙方談妥協(xié)議奠定了部分客觀基礎(chǔ)。而放眼望去，國內(nèi)其他具有國資背景的合資車企，其協(xié)商的幅度和速度勢必被拉鋸戰(zhàn)拖慢。
合資車企躺著賺錢的時代結(jié)束了。
一旦開放股比，對于汽車制造業(yè)來說，自主車企和外資車企將在一個公平的市場上進(jìn)行充分競爭，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東認(rèn)為。
寶馬在中國春風(fēng)得意之時，另一頭的華晨汽車稍嫌黯然。
作為遼寧省政府批準(zhǔn)設(shè)立的國有控股公司，華晨汽車是遼寧汽車工業(yè)的龍頭企業(yè)，現(xiàn)有員工5萬余人，資產(chǎn)總額超過1600億元。早前以金杯等產(chǎn)品馳騁中國車市。但經(jīng)歷了原華晨中國汽車公司董事長兼總裁仰融出走美國，公司管理層大調(diào)整之后，華晨汽車由于缺乏支柱產(chǎn)品，錯過了自主車企發(fā)展的大浪潮。
自主品牌的發(fā)展乏力，加上華晨寶馬在中國的良性發(fā)展，其貢獻(xiàn)的利潤成為華晨汽車重要利潤來源。華晨中國（01114.HK）2018年中報顯示，集團(tuán)未經(jīng)審核應(yīng)占合資企業(yè)業(yè)績?yōu)?6.77億元。主要由于集團(tuán)間接擁有50％權(quán)益的合資企業(yè)華晨寶馬所貢獻(xiàn)盈利增加所致。
現(xiàn)階段股比開放，對外資品牌更為有利，有技術(shù)主導(dǎo)權(quán)的外企勢必在合資企業(yè)中尋求更多的股權(quán)和話語權(quán)，中方的市場、政府關(guān)系等地利優(yōu)勢被削弱。
國家開放股比的核心訴求是加快汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級，加強(qiáng)創(chuàng)新能力，當(dāng)下，企業(yè)自身要明白，建立核心競爭力才是關(guān)鍵。祁玉民也認(rèn)同，更開放的舉措，吸引外資布局，從而促使華晨得以在家門口學(xué)習(xí)，倒逼自主品牌發(fā)展。
華晨汽車也開始發(fā)力，首先是修煉內(nèi)功，華晨汽車自2016年起，依托寶馬集團(tuán)及奧地利麥格納斯泰爾公司的合作，建立全面自動化、智能化制造體系。對外則積極推進(jìn)海外基地建設(shè)。
中國擴(kuò)大開放步伐
當(dāng)日中德兩國總理發(fā)來賀信，中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)表示，中國對外開放的大門會越開越大，將進(jìn)一步放寬市場準(zhǔn)入，為各類所有制、內(nèi)外資企業(yè)打造一視同仁、不斷優(yōu)化的營商環(huán)境。德國總理默克爾表示，德方歡迎中方深化改革開放，放寬市場準(zhǔn)入，期待雙方合作取得新的成績。
在許海東看來，華晨寶馬股比的改變代表中國在擴(kuò)大對外開放領(lǐng)域再度提速。
汽車行業(yè)外資股比限制發(fā)端于1984年，中德雙方簽訂協(xié)議，雙方各出資50％組建上海大眾汽車有限公司。該協(xié)議的簽訂使外資股比限制成為了當(dāng)時中國汽車行業(yè)的潛規(guī)則。
十年之后，《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》正式發(fā)布，其中提到：生產(chǎn)汽車、摩托車整車和發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50％。外國（或地區(qū)）企業(yè)同一類整車產(chǎn)品不得在中國建立兩家以上的合資、合作企業(yè)。至此，外資股比限制成為了強(qiáng)制要求。
股比的限制一定程度上保護(hù)了當(dāng)時較為薄弱的中國汽車。讓一些國字頭的車企例如上汽集團(tuán)（600104.SH），從合資中提升了自己的設(shè)計、研發(fā)和制造能力。也讓這些企業(yè)賺得盆滿缽滿。
自1994年至今，中國汽車行業(yè)已然發(fā)生了翻天覆地的變化。尤其是在加入WTO之后，中國車市更是呈現(xiàn)高速增長狀態(tài)。2009年起，中國就成為了全球最大的汽車銷售市場。
伴隨著市場的擴(kuò)大，中國自主車企也迎來了大發(fā)展時代。例如吉利汽車（00175.HK）、比亞迪（002594.SZ/01211.HK）、長城汽車（601633.SH/02333.HK）等一批自主車企不斷做大做強(qiáng)，甚至都走出中國，進(jìn)軍海外市場。此時股比開放問題成為了各大車企、協(xié)會及政府之間爭論的焦點(diǎn)。
吉利控股集團(tuán)董事長李書福認(rèn)為，只有股比放開，汽車行業(yè)才能有一個公平競爭的環(huán)境。而時任中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)則認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)股比一旦放開合資企業(yè)中的中方利益將受損，產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)也將受到外資沖擊，這與開放市場換技術(shù)的初衷相悖。
雖然爭論不止，但汽車行業(yè)開放是大勢所趨。2013年11月，十八屆三中全會通過《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》，其中提到：“進(jìn)一步放開一般制造業(yè)的外資準(zhǔn)入限制，使市場在配置資源中起決定性作用。”商務(wù)部同時表態(tài)稱放寬汽車等一般制造業(yè)的外資準(zhǔn)入，包括股比限制。2016年，工信部部長苗圩在中國汽車論壇閉門峰會上透露，整車股比限制長則8年，短則3年－5年就會放開。
2018年一切塵埃落定。4月10日，中國國家主席習(xí)近平在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式上表示，要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制。4月17日，國家發(fā)改委表示中國汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放，并明確給出時間表：2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過五年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。
此政策一出，贏得大量民營企業(yè)的掌聲。在小鵬汽車董事長何小鵬看來，對外資汽車的關(guān)稅下降和放寬外資在汽車行業(yè)的限制是對中國新造車勢力和民營造車企業(yè)的很大利好，政府會更大程度地鼓勵國內(nèi)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)加入競爭。
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