第三，現(xiàn)在有幾個(gè)政策需要盡快出臺(tái)，財(cái)政支持價(jià)格、PPP模式整合公共停車資源，讓社會(huì)資本進(jìn)來(lái)，小區(qū)物業(yè)協(xié)調(diào)以及形成市場(chǎng)化機(jī)制，包括新建的配件比例100%怎么落地要加快，一旦建成再改造成本就高了。最后，依托聯(lián)盟互聯(lián)互通。
第四，地方政府兩個(gè)配套文件是關(guān)鍵，不能一蹴而就，應(yīng)該遵循因地制宜、簡(jiǎn)單易行、推行重點(diǎn)的原則。通過(guò)示范去調(diào)整。
最后探討一下研究過(guò)程中的創(chuàng)新模式：
總結(jié)過(guò)去幾年充電設(shè)施發(fā)展過(guò)程中遇到的經(jīng)驗(yàn)或者問(wèn)題教訓(xùn)應(yīng)該不能按照加油站的模式建設(shè)充電設(shè)施，跳出加油站的思維模式，揚(yáng)長(zhǎng)避短。
加油站有三個(gè)特性，公共性、集中性、即時(shí)性。充電設(shè)施按照這三個(gè)性去做，現(xiàn)在的密度和充電速度全面落后于加油站的體驗(yàn)。不能用比較舊的眼光看待加電站，要把電的模式發(fā)揮出來(lái)，比如電的安全靈活性。
揚(yáng)長(zhǎng)避短關(guān)鍵三個(gè)結(jié)合，專用設(shè)施和公共設(shè)施結(jié)合，充電專業(yè)設(shè)施成本低使用便捷優(yōu)勢(shì)，把這個(gè)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，在發(fā)展初期公共設(shè)施一定是充電久。
第二個(gè)是公共設(shè)施和停車設(shè)施結(jié)合，停車的選址比加油站更加靈活、更貼近用戶。
第三個(gè)是要和信息服務(wù)結(jié)合。現(xiàn)在分散沒(méi)有加油站那么集中，有客觀的需求，有需求形成品牌以后就可以對(duì)接很多分散的資源，所以對(duì)于充電來(lái)說(shuō)跟加油站相比有共享機(jī)制的特征，對(duì)社交商業(yè)附加值很大。
按照馬斯洛的需求層次理論相對(duì)應(yīng)，專用充電設(shè)施對(duì)應(yīng)基礎(chǔ)的生理需求和安全需求，公共充電服務(wù)應(yīng)該在這兩個(gè)層次之上。
現(xiàn)在整車規(guī)模快速增長(zhǎng)，充電已經(jīng)達(dá)到瓶頸，未來(lái)兩三年會(huì)更突出。現(xiàn)在從政府到企業(yè)關(guān)注點(diǎn)很多都放在公共設(shè)施里面，和用戶真正的需求不一定切合很好，未來(lái)還是先專用、后公用，因?yàn)橘Y源必定有限的，第一個(gè)優(yōu)先級(jí)是有固定車位的，推進(jìn)固定車位的便捷化。除了專用以外，公共也有補(bǔ)充。對(duì)不具備條件的用戶增加一些條件，另外把公共網(wǎng)絡(luò)搞更完善，短期內(nèi)很難做到。
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