有人認(rèn)為，需要在全國建立眾多的充電站是電動(dòng)汽車在中國發(fā)展的主要制約因素。事實(shí)上，豐田曾做過統(tǒng)計(jì)，該品牌在全球銷售的車輛，其行駛里程在10年的生命周期中內(nèi)沒有一天超過300km的達(dá)到70%。因此，從這一角度考慮，電動(dòng)汽車是完全具有普及的可能性的。但是，沒有固定停車位、建設(shè)充電站對電網(wǎng)的影響在一定程度上會(huì)制約其發(fā)展。
中國電動(dòng)車行業(yè)的一大特點(diǎn)是有一只“看得見的手”在推動(dòng)新能源汽車市場，即政府出臺(tái)了相關(guān)的補(bǔ)貼政策。第一階段是2000-2012年的政策導(dǎo)入期，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化做好鋪墊，比如2009年的“十城千輛”項(xiàng)目，2010年《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》開始啟動(dòng);第二階段是2013-2015年的市場導(dǎo)入期，有一定市場接受程度的產(chǎn)品出現(xiàn)，市場或?qū)⑦M(jìn)入放量期。那么，政府的推動(dòng)是否能保證電動(dòng)車的發(fā)展呢?
政府可以通過法律法規(guī)的建設(shè)為其發(fā)展創(chuàng)造條件，但無法解決市場解決不了的問題，尤其是長期可行性的問題。第一，政府可像風(fēng)險(xiǎn)投資一樣，為這些高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)提供資金，進(jìn)行補(bǔ)貼，但政府的補(bǔ)貼是有限的，可以補(bǔ)貼幾萬輛車，卻難以補(bǔ)貼幾百萬輛;第二，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的污染未必比內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)業(yè)少。從“油井口到車輪”整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放量看，電動(dòng)車的電池生產(chǎn)、回收過程導(dǎo)致電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放量雖少于內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放量，但其降低幅度并不大，尤其在中國這樣一個(gè)以煤炭發(fā)電為主的國家。這些限制因素的存在，決定了電動(dòng)車在中國的推廣將有所阻滯。
以特斯拉為代表的豪華電動(dòng)車掀起了全球汽車產(chǎn)業(yè)的波瀾，在很長一段時(shí)間內(nèi)它仍將引領(lǐng)風(fēng)騷。然而，它雖改變了電動(dòng)車40年來的發(fā)展困境，卻沒有真正解決其實(shí)用性的根本問題。電動(dòng)車，依然難以顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)。
電池網(wǎng)微信
