據(jù)了解，《規(guī)定》明確指出，新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)需滿足如下幾個條件：在中國關(guān)境內(nèi)注冊，具有穩(wěn)定業(yè)績、收入和融資能力；有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，具有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利；具有整車試制能力，具備完整的純電動乘用車樣車試制條件，包括車身制造、動力電池系統(tǒng)集成、整車裝配等主要試制工藝和裝備；試制的純電動乘用車樣車數(shù)量不少于15輛。
此外，與2012年公布的電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB/T 28382-2012《純電動乘用車技術(shù)條件》相比，《規(guī)定》對車輛的技術(shù)要求更嚴(yán)格。《純電動乘用車技術(shù)條件》提出，純電動汽車需滿足30分鐘最高車速不低于80公里/小時、工況法續(xù)駛里程大于80公里的要求，被業(yè)界簡稱為“雙80”。而《規(guī)定》提出“雙100”的生產(chǎn)準(zhǔn)入條件，意味著大批處于灰色地帶的低速電動車企轉(zhuǎn)正的希望落空。
轉(zhuǎn)型成唯一選擇
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，根據(jù)意見稿中規(guī)定的未來新建電動車企業(yè)的資質(zhì)要求，目前許多低速電動車生產(chǎn)企業(yè)恐怕很難獲得合法“身份”。這些企業(yè)沒有研發(fā)隊伍，更沒有相關(guān)專利或授權(quán)專利，未來要獲得生產(chǎn)資質(zhì)必須要完成脫胎換骨的改變。
在資深汽車行業(yè)分析師賈新光看來，即便對于此次獲得市場準(zhǔn)入的低速電動汽車企業(yè)來說，轉(zhuǎn)型也將是它們唯一的選擇。“當(dāng)前人們購買低速電動車，歸根到底是因為價格問題，一些買不起汽油車的人可能會選擇低速電動車，但從大趨勢上看汽油車和新能源車的價格都在往下走，低速電動車企業(yè)絕不能滿足于當(dāng)前的狀態(tài)，必須要想方設(shè)法提升安全性和技術(shù)水平，否則只有被市場淘汰。”賈新光一語道破低速電動車的困境，“時代不同了，低速電動汽車可以在鄉(xiāng)下開，這沒問題，但它技術(shù)不升級的話永遠(yuǎn)進(jìn)不了城。”
賈新光表示，從市場上看，低速電動汽車確實有一定的市場需求，企業(yè)也能獲得一定利潤，但從長遠(yuǎn)看，低速電動汽車較低的市場價格決定了其技術(shù)含量不可能太高，因此從長遠(yuǎn)看發(fā)展低速電動汽車“并非長久之計”。“像特斯拉，數(shù)萬美元的售價使得它能夠運用一些概念性的新技術(shù)，但低速電動汽車售價才3萬-5萬元，利潤有限，很難實現(xiàn)這樣的目標(biāo)。”同時，他也表示，過低的定價使得低速電動汽車難以吸引消費者。“大家買車也要考慮檔次，定價太低的話很難吸引中國的消費者。因此想把產(chǎn)業(yè)做大，必須考慮突破現(xiàn)有的格局。”
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