銀隆鐺鐺車
“銀隆有兩個核心，一個是電動汽車，一個是儲能。”王健林表示，比起新能源汽車的制造，他個人更看好銀隆集團在儲能產業上的發展。
當前，電商也在加快進軍新能源的腳步。電商的優勢在于物流的車輛有著路徑相對固定，運營時間較為規律的特點，它更易于向新能源汽車轉型。京東集團高級副總裁熊青云表示，與銀隆新能源的合作是京東向新能源領域踏出的第一步，綠色出行、環保物流的大潮中，電商絕不會缺席。
中集集團作為世界領先的物流裝備和能源裝備供應商，在機場的碼頭車、擺渡車能占到40%的份額，中集集團副總裁李胤輝表示，機場的擺渡車都是傳統車輛，我們跟銀隆合作以后，就可以用銀隆的鈦酸鋰。希望借助銀隆的新能源，能夠產生新動能，為社會的藍天白云，為包括參與到銀隆的各個股東方創造價值。
看好銀隆新能源 董明珠造車初心不改
11月16日，格力電器珠海銀隆發出的書面告知函，被告知調整后的交易方案未能獲得珠海銀隆股東會的審議通過，這意味著董明珠的造車計劃被擱淺了。
繼格力遭遇收購銀隆失敗后，董明珠在談到收購銀隆遭否決事件時表示，收購不成功沒有關系，但銀隆的技術在中國乃至世界都是最先進的。
鈦酸鋰技術使銀隆走上一條快車道，這也得歸功于魏銀倉深耕產業多年的前瞻眼光，從2011年戰略控股美國奧鈦納米技術有限公司，到第四代納米鈦酸鋰電池的研發成功，僅僅是幾年時間。這一技術突破在國內乃至國外都是具有影響力的。
值得一提的是，鈦酸鋰電池是鋰電中壽命最長、安全最高的電池。論生命周期，普通鋰離子電池約為1000—2000次循環，鈦酸鋰則是1—2萬次循環，是前者的10倍。銀隆新能源已掌握全球頂尖鈦酸鋰核心技術，攻克了業內公認的“五大問題”，實現6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環使用壽命、不起火不爆炸等優良特性。
鈦酸鋰電池有優異的功率特性及高低溫性能，唯一不足是能量密度偏低，但銀隆通過持續的研發，仍然保持了電池使用壽命和耐高低溫性能保持在高水準。銀隆所研發的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。此外，繼鈦酸鋰之后，銀隆又宣布投資硅負極、硫負極等。這也是銀隆獲得萬達、京東、中集等優秀資本青睞的關鍵所在。
論性能論質量，鈦酸鋰電池的優越性都是其他電池不可比擬的，銀隆還在氫鈦研發中處于領先位置，這一核心技術的掌握，將解決電池能量密度的問題。銀隆致力研發的氫鈦動力總成，不僅服務于電動汽車領域，還將服務于更為廣闊的儲能市場。
實體經濟是中國經濟的最重要支撐，制造業是一個國家強大的基石。習近平總書記曾指出，從我國汽車產業發展來看，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。
在當前中國正在加速推進轉型發展的趨勢下，銀隆等企業正在為新能源、中國制造等國家經濟主體提供強有力的支撐，為構建“美麗中國”，筑建中國制造強國夢貢獻力量。
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