鋰電池產業供應鏈安全困局如何破解企業家峰會現場
電池百人會-電池網12月28日訊（肖何 山東青島報道）目前，“零碳排放”已成經濟發展主旋律，全球主要汽車市場相關國家及地區均提出“碳峰值”及“碳中和”目標。而全球約35%的CO2來自交通領域，使得交通領域成為減碳重點領域，新能源汽車市場滲透率有望快速提升，提振動力電池隔膜需求。
青島藍科途膜材料有限公司研究所所長劉鵬
12月28日上午，在山東青島召開的鋰電池產業供應鏈安全困局如何破解企業家峰會上，青島藍科途膜材料有限公司研究所所長劉鵬預測，2025年全國鋰電池規劃產能達2600GWh，按照1GWh鋰離子電池需要1500萬㎡隔膜測算，2025年隔膜總需求量390億㎡。如果按照濕法占比80%計算為312億㎡（2020年濕法隔膜出貨量占比為80%），2020年全國濕法鋰電池隔膜產能為148億㎡，未來5年的隔膜產能有100%以上的巨大缺口。
但是，目前隔膜設備主要來自日本、德國、法國，受限于設備產能、建設周期、投資環境，相對于其他電池主要材料，鋰電隔膜擴產速度難以大幅提升。
劉鵬進一步解釋說，目前主要隔膜設備生產商為東芝、制鋼所、布魯克納、中科華聯，其中，布魯克納近兩年在其他行業占用產能，在PE隔膜領域產能釋放較低；日本制鋼所產能被恩捷股份鎖定，近三年無產能釋放。
中科華聯以核心材料研發為基礎、以自主開發材料生產裝備、工藝為依托，提供各種新材料制造生產的解決方案。自公司2014年進入鋰電池隔膜生產線裝備市場以來，所占國內市場份額逐年提升，2016年公司市場份額占比20%，2017年占比提升到25%，2018年占比提升到30%（2018年日本制鋼所、日本東芝、德國布魯克納占比50%、15%、5%），位居全球第二。
中科華聯生產的隔膜設備，打破了日本東芝、日本制鋼所、德國布魯克納等國外優秀企業對高端隔膜設備市場的技術壟斷，實現技術創新、進口替代，補齊了中國動力電池行業、新能源產業核心裝備及核心材料的技術短板。尤其是其自主開發的大寬幅超高強隔膜設備，適用市場發展需求，為企業獨有產品。與傳統隔膜生產線比較，中科華聯超高強隔膜生產線長度增加30米，市場現有產線及廠房布局無法改造。同時，中科華聯還推出7米寬幅生產線，可提高產能，降低成本。
就在兩天前（12月26日），恒力石化（600346）濕法隔膜生產線設備采購簽約儀式舉行。根據協議，公司旗下康輝新材料將引進日本芝浦機械株式會社和中科華聯濕法鋰電池隔膜生產線共12條，年產能16億㎡。
依托自身裝備研發及工藝技術優勢，中科華聯已設立子公司藍科途，專注鋰電高端隔膜，而中科華聯繼續開展隔膜線的橫向開發以及其他新材料裝備開發制造。
劉鵬介紹說，近期，藍科途推出了高端鋰電池隔膜項目方案，規劃總投資130億元在全國范圍內建設布局11個基地，新建大寬幅超高強隔膜生產線52條，預計年產能約75億㎡。
電池網獲悉，藍科途現有青島以及山西兩大生產基地，隔膜總產能達3.5億㎡。其中，青島藍科途2018年投產，現有隔膜年產能1.5億㎡；山西藍科途位于山西運城，2021年投產，現有隔膜年產能2億㎡，在建產能6億㎡。根據規劃，公司2022年中旬，隔膜年產能將達到10億㎡。
會上，劉鵬還提醒說，新能源汽車產業在政策紅利縮小之際，迎來“柳暗花明”新生機，但機遇過后新一輪的產能過剩挑戰可能來臨，因此，鋰電隔膜企業需要從多方面提升競爭力，例如提高車速，提高基膜涂覆一體化整合，提高幅寬以實現降本增效；提升產品技術水平，布局新型主材隔膜、凝膠電解質膜等下一代隔膜技術，以保障長期布局優勢。
（以上觀點根據會議現場嘉賓發言整理，未經發言者本人審閱。）
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