上汽未來5年的計劃是在新能源領域投資超過200億元，投放30款以上具有國際先進水平的全新產品，力爭到2020年達到60萬輛的銷量目標。
長安的戰略是：到2020年，新能源汽車累計銷量達到40萬輛；到2025年，通過10年推出34款能源車，累計銷量達到200萬輛，
北汽新能源發布了“衛藍計劃2.0”戰略規劃，其中提到2020年，力爭實現整車銷售20萬輛以上，目標直指“國內領先、國際一流”的新能源汽車領導品牌。
江淮也披露新能源汽車業務發展戰略，指出到2025年，江淮新能源汽車總產銷量占江淮總產銷量的30%以上，形成節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車共同發展的新格局。
長城則于7月發布公告，稱公司定向增發規模不超過168億元，將主要投資于新能源領域和智能汽車研發項目。新能源領域計劃投資120.28億元，50.8億元用于技術研發，41.42億元用于年產50萬臺新能源變速箱項目，17.62億元用于年產50萬套新能源汽車電機及電控項目，10.44億元用于100萬套新能源汽車動力電池系統項目。
除了互相較勁的自主品牌，連一向在新能源汽車上不如自主品牌這么熱情高漲的外企車企，也紛紛加入了戰局。以福特為例，其激進的電動車投資計劃是：在2020年之前，追加45億美元的投資，用于開發電動車型解決方案，并于2020年前新推出13款電動車型。屆時，福特旗下所有車型中，電動車型的占比將超過40%。從福特歷史來看，這無疑是其在電動車型開發領域投資規模最大的5年。
冷靜應對
坦白來說，企業扎堆投入，這不難理解。畢竟，在整個風向吹向新能源行業之時，別說誰都想著從中分一杯羹，至少誰也不敢無動于衷。畢竟，占不占得到市場先機事小，會不會掉隊事大。
“說白了都是想沾光、怕落下的心態?，F在做了，未來有可能拿到重新排位的機會；現在不做，真要是未來方向在此，你跟不上，說不定就淘汰了?！蹦匙灾髌放平涗N商對新金融觀察記者表示。但其同時強調：“不知道是不是所有人都想明白了，反正在我看起來，大家扎得都夠猛的?！?/p>
該人士進一步表示，雖然我國新能源汽車產業得到了政策支持，逐步進入快車道，但目前仍處在初級發展階段，市場還不夠成熟。這種背景下，大量資金投入、大量產品扎堆問世且拿不出過硬的核心優勢，都為未來埋下了隱患?！昂芏嘈袠I不都經歷過跑馬圈地、盲目擴張，然后自吞惡果嗎?！?/p>
在不久前的2015廣州國際電動汽車產業峰會上，清華大學教授歐陽明也直言不諱地指出了新能源汽車面臨的三大挑戰：對補貼的依賴比較嚴重、電池的安全風險不容忽視以及激烈的國際競爭。
值得注意的是，從明年開始，新能源車市場補貼將退坡，到2020年，新能源汽車銷售或將不再享受補貼。屆時，失去了補貼支持的新能源車是否還會受到消費者喜愛、新能源市場是否還會持續火爆，都是未知數。而一旦市場遇冷，各車企的產品卻一窩蜂推向市場，問題與考驗恐將迎面襲來。
不可否認，新能源汽車無疑是產業發展的必然趨勢。行業是好的，前景是有的，但合理的度的把握卻是至關重要的。對于腎上腺素正在不停飆升的企業來說，這是機會，但前提是在科學、理性判斷下的可控行為。在產業轉型的交叉口上，切莫讓沖動成為魔鬼。
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