作為國內最早喊出造車口號的企業之一，正道集團的名號總能激起波瀾。稍加檢索，你可以讀到一個曲折的造車故事：從搭建投融資平臺到儲備電池技術，歷經立項終結到收購的電池公司股權出讓，當無數人認為造車夢碎，正道帶著純電動公交回歸。
而正道連云港新能源公司是集團旗下的核心子公司，主營包括電機、電控與電池系統及其關鍵材料在內的“三電”系統研發與生產。上周，這家公司傳出最新消息——搭載鈦酸鋰電池的純電動公交樣車可供展示，前沿的石墨烯電池技術取得進展。車云菌受邀參加了為期兩日的專家技術講解和工廠參觀后發現，正道集團的造車故事有了續集。
鈦酸鋰電池裝配工廠
“我們自己并不造車”
正道在汽車領域的多點投資，讓這場子公司技術講解成了集團業務介紹。在即將開啟量產的純電動公交方面，車云菌收獲了兩則信息。
第一，關于核心電池業務，正道目前做的是“從n到1”的整合工作。鈦酸鋰電池與多家企業合作：單體由美國工廠供貨，防水鋼電池包外殼等零部件來自江蘇各地，不同部件運往連云港生產線，被加工成一個個電池PACK。
第二，關于電動公交生產，正道不會直接建廠，而是選擇代工。正道連云港新能源公司專攻電動車“三電”技術，公司在用的三間廠房找不到一個底盤和一個車架。整車生產將由OEM代工，目前已有4臺樣車，與丹東、萬向等數家車企的合作事宜在商談之中，今年7月傳出計劃收購常州黃海50%股權的消息，具體進展仍待落實。
簡而言之，正道集團目前的造車計劃，是引進海外技術，整合各方部件，輸出電動汽車“心臟”，然后塞進“別人家公交車”的胸膛。對此連云港正道新能源汽車系統集成有限公司總經理陳貞華的解釋是，公交車實體工廠產能已經飽和，與其在傳統四大工藝血拼，不如只做“三電”。
這種身為零部件供應商但核心技術在外的尷尬，正道不是沒有覺察。
鈦酸鋰電池方面，集團和遠在美國的電池工廠談妥了合同，目前只為正道連云港新能源公司獨家供貨。陳貞華在談到已有未來規劃時表示，1-2年內，正道新能源有意把鈦酸鋰電池單體引入國產，把高昂的物流成本降一降。對此，業內人士表示，將國外技術引進國內生產需要獲得授權，最靠譜的方式是直接購買技術專利，把技術專利所有權變更到公司名下，這將是一筆不小的開支。
不過，至少目前為止，電池集成技術本身，應該是正道新能源與國內其他企業形成層級區隔的核心武器。伴著頻頻提及的“安全”一詞，介紹人對電池包工藝表現的極大信心流于言表。原本OEM核心競爭力——BMS，正道新能源也一并攥在手中，并以打包方式向OEM供貨。
但是，造一輛乘用車的“野心”還是在眼前一閃而過。
現場展示的PPT中，正道規劃了一條“純電動公交切入，延伸至物流、出租車，最后普及增程式純電動乘用車”的路徑。在車品介紹的最后一張PPT里，幾張乘用車設計圖被挑出，擺進了未來規劃的子目錄。如果要加上一個期限，大約是2020年電池技術到位之后。
這里所指的“電池技術”，是造出足以支撐乘用車基本通行要求的電池產品。據業內人士介紹，由于材料本身的原因，作為初代產品的鈦酸鋰電池比能量并不理想，但是用這種材料生產的電池，具有充電快速、安全穩定、多次充放電的特性。對于路線固定、每次出車間隙充電的電動公交來說，足夠使用。
不過對續航里程要求較高的普通乘用車而言，用鈦酸鋰電池改良達到目的的可行性幾乎為0。按照正道的規劃，往后利用石墨烯研制出其他高比能量電池，增程式小汽車才會被提上議程。因此，石墨烯這款前瞻材料研究和新材料電池研發，將直接決定正道乘用車誕生的希望。
走近技術
想要對技術進展有進一步了解，必須先走進實驗室和工廠。
在鈦酸鋰電池Pack工廠，車云菌有機會看到了電池系統生產線，由電芯分裝線、散熱片分裝線、模組裝配線、電池Pack1Pack2+PDU裝配線及動力電池系統循環檢測區域組成。
重點參觀的Pack1、Pack2生產線分別生產車頂和安橋大小各異的兩款電池包。得益于車頂空間，Pack1尺寸略大。Pack2置于密封車體，因此有專門的通風散熱接口。兩款電池包組共計32個模組，均配有熔斷器和LMU等部件組成，配合不同箱體尺寸略有擺放位置調整。最終4個Pack以及PDU會串聯組成一條完整回路，構成整個電池系統。
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