付于武也表示，從傳統汽車意義上來看，汽車產業格局和利益格局相對固化，而在互聯網的新業態下，汽車產業面臨著100多年來前所未有的歷史機遇。面對電動化、智能化、網聯化和輕量化的未來發展趨勢，汽車企業必須與其他產業進行融合，如果不跨界合作、不打破邊界，這個企業就有可能在競爭中出局。
開放共享
開放和共享是互聯網思維的一大特點，也是傳統產業所不具備的。有時候傳統企業想開放，但是面臨很多壁壘，其中一個重要原因就是開放和變革會帶來一定的陣痛，會損傷短期內的市場利益。
如今，已有不少互聯網企業希望進軍汽車產業，并不約而同地選擇了電動汽車作為突破口。在本次論壇上首次亮相的樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁傅振興，是國內電動汽車研發方面的專家。他表示，對于傳統汽車產業來說，在研發方面就存在很高的壁壘，每個企業都有自己的發動機技術、變速箱技術，不會輕易跟其他廠商分享。而電動車的關鍵零部件都掌握在供應商手里，電動車的產業結構是橫向結構。“談到智能互聯電動汽車，技術壁壘已經不存在了。所以造電動車，互聯網企業和傳統企業是站在同一個起跑線上的。”
在開放共享的互聯網生態下，樂視造車顯然并不只為了把產品生產出來并賣出去。樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁呂征宇表示，“把產品生產出來并賣出去只是樂視造車SEE計劃的一部分，樂視真正要打造的是覆蓋產業鏈上下游，進行汽車全生命周期價值鏈挖掘的汽車生態系統，并全面對外開放。這里面包括資本、資源、研發、生產、銷售、充電、售后等全方位的對外開放，把價值鏈條上的每一個點都通過開放的方式放大，創造新的盈利模式。”
“未來將不存在單純的互聯網企業，因為互聯網公司已經成為各個行業中的企業”。中國汽車工業協會副秘書長師建華認為，汽車企業和互聯網企業要深度融合，互聯網企業要了解汽車企業的內涵，汽車生產企業要用開放的心態去迎接和擁抱互聯網。
中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠也表示，汽車行業對新技術的追逐從未停止，無論是傳統主機廠還是互聯網公司，誰從事汽車業務誰就是汽車企業。而互聯網公司的優勢在于對資源的整合，未來一定是互聯網公司和汽車產業高度融合，共同打造新生態，共享才能實現共贏，達到1+1>2的效果。
互聯網對汽車產業帶來的價值創造，遠遠大于我們的想像。正如石耀東所說，這樣一個產業格局，已經不再是傳統企業與新進入企業怎么分蛋糕，而是如何在一個良好的、開放的、融合的產業生態環境下做大蛋糕，共享發展成果。
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