加氫站從2022年年底運營以來，從以前每天的加氫量60多公斤，到現在的日加注量達到600公斤。山東高速免費之后，現在加氫的車輛每天都在增加，包括外省的氫能源車輛，現在可能都要到山東來運營。
從3月1日起，山東對氫能源車免征高速公路通行費，作為全國首個實行對氫能源車高速免費的省份，它的試水會帶給行業怎樣的影響？
在山東濰坊的一個加氫站，一輛輕型貨車正在加氫，十分鐘左右，8公斤的儲氫瓶就被加滿，貨車司機告訴記者，這輛貨車2022年購入，主要在濰坊、淄博等地運輸快遞，這次山東省內實行氫能車免征高速公路通行費的政策，讓他們的運營成本出現下降，一輛車一年就可以節省4萬多元的高速公路通行費。
山東淄博氫能源貨車司機 王志鵬：我跑濰坊到淄博，每天的高速路費大約是120元，高速費運營成本整體能低20%左右。
王志鵬的貨車剛剛開走，又陸續有幾輛氫能源客車來加氫，加氫站的負責人介紹，近一段時間，來加氫的車輛增加明顯。
山東濰坊某氫能科技有限公司總經理 劉炎：加氫站從2022年年底運營以來，從以前每天的加氫量60多公斤，到現在的日加注量達到600公斤。山東高速免費之后，現在加氫的車輛每天都在增加，包括外省的氫能源車輛，現在可能都要到山東來運營。
成本降低、政策利好，使得很多企業開始布局加氫站建設。
山東濰坊某氫能科技有限公司總經理 劉炎：隨著山東高速免費，氫能車會越來越多，現在山東省的加氫站也滿足不了這些車輛的需求，我們今年在山東省的目標是新建10座加氫站。
卓創資訊氫能源行業分析師 劉一君：以49噸的重型貨車為例，在一定的前提條件下進行測算，氫能車輛在免除高速道路通行費以后，氫能重卡每公里運營成本已經可以降低到6元左右，對應的柴油重卡每公里的運營成本接近7元，此時氫能重卡已經開始顯現出一定的經濟性優勢，這也使得目前各地區都在積極推進加氫站等氫能基礎設施建設。
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