對(duì)于L3及L3以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛，核心的問(wèn)題就在于汽自動(dòng)駕駛能力允許駕駛員釋放雙眼和雙手，當(dāng)汽車(chē)遇到危險(xiǎn)之前，自動(dòng)駕駛會(huì)有預(yù)警提示，如果汽車(chē)一旦出事故，車(chē)會(huì)負(fù)責(zé)任，而不是人負(fù)責(zé)。因此，這樣對(duì)于汽車(chē)方面的安全要求會(huì)非常高。所以無(wú)論是在安全方面還是在技術(shù)層面，L2和L3差別較大。
并且，L3對(duì)技術(shù)的要求會(huì)有更高的要求，比如以轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為例，如果轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有一部分失靈了，需要有雙備份的冗余的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和剎車(chē)系統(tǒng)，這些關(guān)鍵的系統(tǒng)都是要有冗余的。L4主要面對(duì)的Robot taxi的移動(dòng)出行，它的商業(yè)化或者是產(chǎn)業(yè)周期可能會(huì)更遠(yuǎn)一些。
對(duì)于初創(chuàng)公司來(lái)做Robot taxi這件事情，我還是有些保留意見(jiàn)。首先是它要求的技術(shù)壁壘很高，另外一個(gè)問(wèn)題是成本方面，汽車(chē)為了保證安全，需要規(guī)?；瘻y(cè)試，這個(gè)規(guī)?；瘻y(cè)試需要的資本也非常高，對(duì)初創(chuàng)公司融資能力挑戰(zhàn)不小。
理想中的L4及L5的自動(dòng)駕駛的落地和實(shí)現(xiàn)，需要政府、互聯(lián)網(wǎng)公司、車(chē)企，三方共同合作才能完成，因?yàn)樗扔姓邌?wèn)題，也有技術(shù)問(wèn)題，還有運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，都要融合在一起考慮的話(huà)，三方合作可能會(huì)更容易去推廣。
自動(dòng)駕駛的落地需要有一個(gè)過(guò)程。這個(gè)過(guò)程可能需要相關(guān)測(cè)試和運(yùn)營(yíng)混合在一起同步推進(jìn)，比如出行公司運(yùn)營(yíng)一些測(cè)試的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有人駕駛與無(wú)人駕駛的聯(lián)合調(diào)度。在早期階段，自動(dòng)駕駛汽車(chē)上會(huì)有測(cè)試員、有司機(jī)，這些都也可以混編到運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)里。一定程度上還節(jié)約了成本，后續(xù)會(huì)逐漸從特定區(qū)域的運(yùn)營(yíng)、和有駕駛員或者測(cè)試人員的汽車(chē)混編在一起運(yùn)營(yíng)，然后最后到徹底無(wú)人的運(yùn)營(yíng)，這需要一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。
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