據(jù)法新社報道，盡管汽車制造商在美國市場推出了多款電動汽車，但2015年美國電動汽車市場表現(xiàn)平平，反應(yīng)平淡，越來越多的美國人依舊傾向于傳統(tǒng)的發(fā)動機車。
數(shù)據(jù)顯示，2015年美國新車銷量達到了破紀錄的1750萬輛，然而，電動以及混動汽車的銷量僅有11.65萬輛，僅占總銷量的0.7%。相反，伴隨著這幾年油氣價格的下跌，越野車、皮卡、跨界車以及其他大型車輛的銷售均大大增長，電動汽車僅增加了購車選項，但銷量平平。
目前，汽油價格約為2008年價格水平的四分之一。2009年，奧巴馬政府將2016年燃料經(jīng)濟性能標準提高至每加侖35.5英里（約合每100公里6.63升）；在2011年，奧巴馬政府又提高了2025年燃料經(jīng)濟性標準至每加侖54.5英里。
由于政府燃料經(jīng)濟性的高標準，汽車制造商推出了約30款電動或者混動汽車。以2016年北美年度汽車沃爾沃XC90為例，除了傳統(tǒng)的設(shè)計之外，汽車制造商還推出了混合動力版的沃爾沃XC90。
日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）說：“電動汽車之所以被引進美國，是因為美國削減排放的政策要求，而不是自發(fā)的市場需求。”日產(chǎn)聆風(fēng)在2015年銷售量達到了17000輛，是美國電動汽車市場第二大品牌，僅次于特斯拉24000輛的銷售量。
與此同時，戴姆勒董事長兼首席執(zhí)行官蔡澈（Dieter Zetsche）介紹，梅賽德斯奔馳已經(jīng)推出了6款混合插電汽車，并打算在2017年推出另外10款新車。蔡澈說：“短期內(nèi)，立法者的目標與消費者的需求之間的差別將愈加明顯，而且，油價在這個問題方面也發(fā)揮了巨大作用。”
業(yè)內(nèi)人士均認為電動汽車將是未來汽車發(fā)展的方向。但針對目前電動汽車平淡的市場反應(yīng)，業(yè)界呼吁政府出臺更多的刺激方式，尤其是稅費方面的獎勵，鼓勵電動汽車的推廣。由于挪威政府提供豐厚的稅收獎勵，目前，挪威國內(nèi)電動汽車市場占有率已經(jīng)上升到了17.1%。
寶馬銷售總監(jiān)伊恩·羅伯特森（Ian Robertson）說：“一方面，（政府制定了）艱巨的目標，另一方面，政府應(yīng)當(dāng)提供獎勵機制。如果這兩方面都沒有任何新舉措，那它將是個真正的問題。
即便共和黨在2016年贏得大選，羅伯特森也不認為美國政府會下調(diào)燃料經(jīng)濟性指標。羅伯特森認為，美國或?qū)⒈Ａ衄F(xiàn)有標準，一方面，歐盟以及中國都頒布了嚴格的燃油經(jīng)濟性指標。另一方面，在12月巴黎氣候峰會當(dāng)中，聯(lián)合國及其195個成員國同意削減排放，燃油經(jīng)濟性指標或不會降低。
日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩說：“如果所有的汽車制造商都開始生產(chǎn)電動汽車的話，這是因為實在是沒有減排的好方法了。”
通用汽車CEO瑪麗·巴拉（Mary Barra）說：“公司將從長遠考慮，電動化將是解決方法之一。”而通用汽車上周剛剛公布雪佛蘭Bolt電動汽車電機和電池規(guī)格，Bolt將是一款價格居中的電動汽車。
面對電動汽車慘淡的市場反應(yīng)，或許，美國聯(lián)邦政府真應(yīng)當(dāng)有更大作為。據(jù)報道，為推動新能源汽車的發(fā)展，加州最快將于2016年3月開始實施以收入為基準的購買補貼計劃，屆時購買電動汽車、混合插電汽車等的中產(chǎn)階級將大大受益，購買電動汽車的最高補償標準將達到4000美金、混合插電汽車3000美金以及燃料電池汽車6500美金。
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