福特大眾建立全球戰(zhàn)略聯(lián)盟：商用車先行 電動化自動化跟進(jìn)

新浪汽車從福特官方獲悉，福特汽車公司和大眾汽車集團(tuán)正式宣布雙方將組建一個業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，并簽署首項(xiàng)合作協(xié)議。

福特和大眾共同宣布，兩家公司最早將在2022年推出共同為全球市場開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型。福特汽車將負(fù)責(zé)為雙方面向歐洲市場開發(fā)和生產(chǎn)大尺寸商用車型，而大眾汽車則負(fù)責(zé)開發(fā)和生產(chǎn)MPV車型。

此外，福特汽車和大眾汽車還簽署了一項(xiàng)合作備忘錄，旨在探索在自動駕駛、智能移動出行服務(wù)和電動車型領(lǐng)域內(nèi)的合作，目前雙方已著手開始探尋潛在的合作機(jī)會。雙方表示對于未來在更多車型項(xiàng)目上的合作持開放態(tài)度。雙方團(tuán)隊(duì)在未來的數(shù)月中將繼續(xù)討論合作的細(xì)節(jié)。

大眾與福特的聯(lián)盟始于去年6月。當(dāng)時大眾與福特簽署一項(xiàng)諒解備忘錄，探尋結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟的可能性，彼時合作領(lǐng)域被嚴(yán)格定義在商用車領(lǐng)域。同時，兩家公司對外表示，任何戰(zhàn)略聯(lián)盟都將“不涉及股權(quán)互換或交叉持股”，也就是說雙方的意愿都更趨向于合作而非合并。

福特大眾建立全球戰(zhàn)略聯(lián)盟：商用車先行 電動化和自動化跟進(jìn)不過，當(dāng)時分析認(rèn)為，大眾與福特的合作關(guān)系不可能僅僅限于商用車領(lǐng)域，通過產(chǎn)品和市場的互補(bǔ)，雙方的利益可以最大化。

一方面，福特在北美市場皮卡市場具有巨大的優(yōu)勢，F(xiàn)系列皮卡是美國市場上最暢銷的車型系列，其他輕型卡車如新重新設(shè)計(jì)的Edge，也很暢銷。而大眾集團(tuán)在“排放門丑聞”之后在北美市場元?dú)獯髠裼蛙囦N量陷入艱難的恢復(fù)期。美國人喜歡皮卡、全尺寸SUV和轎車，大眾在這些領(lǐng)域并不占優(yōu)勢。

大眾集團(tuán)CEO迪斯稱，“大眾在全球范圍內(nèi)是一家非常大的汽車公司，但在小型商用汽車方面并沒有那么大。福特在卡車方面很強(qiáng)，所以我們決定在這一領(lǐng)域聯(lián)合起來。我們將在這一領(lǐng)域變得非常、非常有競爭力，包括小型商用車和中小型皮卡。”

另一方面，在歐洲、拉丁美洲和中國市場，大眾實(shí)力較強(qiáng)，福特則顯得疲弱。比如，在中國市場，福特已深深陷入了發(fā)展困境，而大眾則一直“如魚得水”，縱橫十幾年是銷量冠軍。在整個亞太地區(qū)，大眾約占10%市場份額，而福特只占3.4%。

福特首席財務(wù)官鮑勃？尚克斯曾坦言，福特與大眾對擴(kuò)大合作范圍進(jìn)行談判，超越商用車領(lǐng)域，能幫助福特扭轉(zhuǎn)在歐洲和南美的虧損，分擔(dān)昂貴的技術(shù)和小型車成本。

福特大眾建立全球戰(zhàn)略聯(lián)盟：商用車先行 電動化和自動化跟進(jìn)在汽車產(chǎn)業(yè)迎來新一輪浪潮之際，全球汽車制造商都在討論合作。在電動化和自動駕駛領(lǐng)域，大眾汽車與福特都有比較高額的投資，但雙方合作無疑是一種更好的選擇，能夠分擔(dān)成本、減少技術(shù)風(fēng)險。

同時，在電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域，雙方也能夠很好地互補(bǔ)。福特在自動駕駛上已經(jīng)有很深的沉淀，2017年就投資了自動駕駛初創(chuàng)Argo AI，并在去年7月成立了專門負(fù)責(zé)自動駕駛汽車業(yè)務(wù)的公司。福特計(jì)劃在2023年之前投資40億美元到該自動駕駛技術(shù)公司，并在2021年完成開發(fā)并正式上市商用L4級自動駕駛汽車。

自動駕駛技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，投資回報需要更長的時間才能實(shí)現(xiàn)，因此 “單干”的戰(zhàn)略未必會有所成果。此前有消息稱，為在自動駕駛領(lǐng)域達(dá)成聯(lián)盟，大眾汽車將向福特旗下Argo AI投資逾10億美元。

大眾在電動汽車領(lǐng)域則比較具有優(yōu)勢。大眾已經(jīng)研發(fā)出全新一代純電動汽車模塊化平臺MEB平臺。到2022年，大眾集團(tuán)的四個不同品牌中將有27款車型基于MEB平臺打造，到2020年大眾全球電動汽車產(chǎn)能將達(dá)到5000萬輛。

不過，大眾認(rèn)為，要讓電動汽車成為普通市場的產(chǎn)品，唯一的辦法是通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)，讓它們與柴油車價格相當(dāng)或者更便宜。這也就意味著大眾可能會把MEB平臺共享給其第三方車企使用。

隨后大眾集團(tuán)首席財務(wù)官弗蘭克·威特證實(shí)了這一想法，稱從理論上講，與福特共享電動汽車平臺MEB是可能的，盡管大眾目前專注于在自有品牌中推廣電動汽車技術(shù)。

目前，電動化和自動化已經(jīng)成為汽車行業(yè)的共識，但這種趨勢何時會占據(jù)主導(dǎo)地位并不清晰，換句話說如何能夠通過這些技術(shù)盈利依然很難判斷。分析人士稱，大眾汽車與福特汽車的合作可能會讓雙方在投資電動汽車和自動駕駛技術(shù)時節(jié)省大量資金，減少了投資風(fēng)險，雙方可以共同開發(fā)硬件和軟件，并在軟件和許可證方面分?jǐn)偝杀荆岣呷虻氖袌鰸B透率。