據(jù)路透社報(bào)道，早在2008年平均油價(jià)為4美元/加侖時(shí)，美國總統(tǒng)奧巴馬曾立下2015年插電式混動車保有量100萬輛目標(biāo)。不過隨著2015年的結(jié)束，美國距離這一目標(biāo)還遙遙無期。
2008年以來，奧巴馬政府為電動車消費(fèi)者和行業(yè)提供了數(shù)十億美元補(bǔ)貼，不過到目前為止，美國電動車保有量僅為40萬輛。去年車企在美國雖然提供了30款左右插電式混動車，并且時(shí)常給予大幅優(yōu)惠，但插混車銷量依然同比下滑6%至11.5萬輛。
福特CEO馬克·菲爾茲表示，“在油價(jià)僅為2美元/加侖時(shí)，電動車的銷售很困難”。
不過盡管銷量下滑，汽車行業(yè)依然不斷推出插混車型，以滿足政府的強(qiáng)制要求，同時(shí)樹立品牌環(huán)保創(chuàng)新的形象。在上周的底特律車展上，通用汽車發(fā)布了其Bolt EV，福特也發(fā)布了其Fusion的插電式混動版本，菲亞特克萊斯勒汽車公司則展出了首款插電式混動車Pacifica。
美國HybridCars.com網(wǎng)站和汽車市場研究公司Baum & Associates數(shù)據(jù)顯示，在去年美國1,740萬輛新車銷量中，插電式混動車的份額不足1%。這其中并未包含豐田普銳斯這類油電混合動力車，但這一細(xì)分類別去年美國銷量也同比下滑了15%，共計(jì)38.4萬輛，在整體銷量中占比2.2%。
新能源車提倡者認(rèn)為，電動車是降低溫室氣體排放的關(guān)鍵部分，同時(shí)也將會使美國降低燃油的進(jìn)口。從長期來看，油價(jià)必定會增長，使得電動車的推廣更加可行。
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