2013年可以說是電動車之年。先是美國的特斯拉捷足先登，后是德國寶馬高調上市。7月29日，寶馬i3在北京、紐約、倫敦全球三地同時發布，10月14日寶馬又邀請38個國家的750名記者到荷蘭阿姆斯特丹進行試駕。一時間，寶馬搶了特斯拉的風頭。談到電動汽車之熱，寶馬公司負責人艾希納爾在接受記者采訪時強調，現代能源危機的到來與人們對環境和氣候問題的日益重視，讓人看到電動汽車崛起的希望，同時我們也應為地球環境的和諧發展承擔起相應的責任。
清凈環保
越是交通發達的國家，汽車尾氣排放造成的污染就越嚴重。德國寶馬汽車公司推出的i3型電動汽車在推廣低碳環保上作出了表率，它的整個制造周期都貫穿著綠色制造的理念。車體使用的主要原料碳纖維增強塑料是美國摩西湖工廠用水電而非煤電制造，來到萊比錫工廠后的所有加工程序都靠風力發電支持。在生產過程中，它比傳統汽車生產減少了50%的能量消耗和70%的水消耗。除了二氧化碳零排放外，生產車間使用智能通風系統，最大限度地利用自然風降低車身制造和裝配車間內產生的氣味和灰塵污染，并給沖壓車間內由于生產造成的過熱提供必要冷卻。車間屋頂上裝有透光玻璃，大大減少了人工照明的需要。更重要的是，寶馬i3電動車中95%的零部件和原材料都可以回收再利用。
寶馬公司的技術人員給記者算了一筆賬，目前德國市場公布的寶馬i3售價為34950歐元，約合28萬元人民幣。一輛普通汽車一年行駛15000公里，加油的費用約需1400歐元（按每公升汽油1.5歐元計算），同時將排放2640公斤的二氧化碳，而電動汽車行駛同樣的里程僅需電費500歐元，且是零排放。
記者于2013年10月14日參加了寶馬公司在阿姆斯特丹舉行的試駕活動，兩天內行程近200公里，既穿行了狹窄且時常堵車的街道，也行駛過寬廣的高速公路。進入駕駛室，第一感覺就是“簡潔”。方向盤前方約32開筆記本大小的顯示屏取代了傳統的儀表盤。掛擋用的擋桿“化身”為核桃狀的圓柄，嵌在方向盤右側。寶馬i3電動車很容易操控，駕駛過程非常輕松，讓駕駛者有一種“人車合一”的感覺。汽車打著火后沒有任何引擎的轟鳴聲，這種“無聲”甚至讓人有點兒瘆得慌，似乎有種不真實的感覺。一般的汽油車，在松油門后，發動機依然在轉，發動機空轉時會怠速。而寶馬i3電動車在松開電門后可以瞬間讓電機倒轉，產生負向的扭矩輸出，進入能量回收階段，而且電門腳踏板具有加速和制動兩個功能，約75%的減速無須踩下剎車踏板，只需松開電門即可實現。當駕駛員大松電門時，剎車燈也會亮起。只有當駕駛員踩上剎車板要求更大減速度時，傳統的制動裝置才會起作用。電動車安裝了預判輔助系統，它利用導航系統提供的數據，提醒駕駛者在彎道、岔道、環島和限速地帶適當松開油門，從而實現能源效率高的駕駛方式。
談到電動汽車的環保意義，寶馬公司的技術人員總結出電動汽車具有低噪聲、零排放和節能等三大優點。一、與傳統汽車相比，電動汽車僅有一些機械傳動聲音，而沒有發動機工作噪聲、尾氣排放噪聲等，因而具有低噪聲的優點。二、由于電動汽車的動力源為蓄電池，沒有任何形式的尾氣排放，所以不會對環境造成任何污染。三、電動汽車不燒燃油，面對日益枯竭的石油資源，在節約能源方面有巨大優勢。另外，蓄電池充電時間可安排在午夜，可最大限度地綜合利用電力資源，因為午夜后電力網絡使用頻率相對較低。
雄心勃勃
2011年歐盟成員國工業部長曾就電動汽車問題專門進行磋商，希望憑借歐盟自身的汽車技術優勢，繼續保持歐洲汽車工業的全球領先地位，并打造統一的平臺共同制定電動汽車的發展戰略。
德國是世界汽車大國，它把推動電動汽車的發展看作是提升整個國民經濟的戰略機會。把握住這一戰略機會，就可保持并擴大德國在工業、經濟和科技方面的領先地位。德政府于2011年5月出臺了《德國聯邦政府國家電動汽車發展規劃》，其目標是：在2020年德國上路的電動及混合動力汽車達100萬輛，到2030年至少達到600萬輛，到2050年電動交通網絡覆蓋全德城市區域。該規劃包括兩個實施階段：第一階段重點研發電池技術、電力驅動技術、混合動力技術以及建設公共充電站等設施；第二階段大力開展電動汽車的全國推廣普及和商務應用開發，使德國成為全球電動汽車技術及市場的引領者。具體措施有：1.以經濟部、交通部、教育研發部及環保部四大政府部門的多項資助框架為主體，結合企業與民間組織的積極參與，建立一個統一、綜合、高效的研究與發展平臺。2.通過“視窗”“燈塔”兩大工程，讓更多的企業、組織及民眾參與到德國電動汽車的發展過程中來，加快電動汽車的市場普及進程。3.加強對電動汽車專業人才的培養力度，建立健全全國電動汽車專業教育及再教育網絡。4.完善公共充電設施，保障清潔能源供給，爭取早日實現充電站遍布主要城市交通網絡的目標。
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