市場甚至懷疑到底樂金化學是不是合作車廠家數最多的鋰電池廠，因為 Panasonic 的客戶范圍可能比樂金化學還廣。市占率落后日廠，望塵莫及，卻弄出一個“合作家數最多”的名堂，到底有沒有行銷上的助益，還是反而自己把臉打腫，實在很難說。
據臺灣科技新報報道，韓國樂金化學（LG Chem）在 2015年3月30日宣布奔馳制造廠戴姆勒（Daimler ）選定樂金化學為智能電動車鋰電池供應商，并緊接著炫耀，如此一來全球 20 大汽車品牌中，樂金化學已經與其中的 13 家合作，樂金化學聲稱以合作家數來看，它已是全球最大車用鋰電池供應商。
不過，用合作家數來比較，實在有點無厘頭，不得不懷疑樂金化學有吹牛嫌疑，因為一般認為“最大”，是指出貨量最大，而以出貨量而言，樂金化學還遠遠落后日廠，不論是 Panasonic，或是日產（Nissan）與 NEC 合資的汽車能源供應公司（Automotive Energy Supply Corporation，AESC），出貨量都遙遙領先韓廠樂金化學。
據彭博新能源財經（Bloomberg New Energy Finance）統計，在 2014 年，全球車用鋰電池市占率 Panasonic 穩坐冠軍寶座，達 39%，將近 4 成，AESC 居次，占 21%，兩者都遠遠高于樂金化學的 12%。
甚至若改以使用其電池的電動車出貨數量來比較，2014年銷售最好的電動車是Nissan Leaf，想當然其電池由AESC供應，樂金化學一樣沾不上邊。
市場甚至懷疑到底樂金化學是不是合作車廠家數最多的鋰電池廠，因為 Panasonic 的客戶范圍可能比樂金化學還廣。市占率落后日廠，望塵莫及，卻弄出一個“合作家數最多”的名堂，到底有沒有行銷上的助益，還是反而自己把臉打腫，實在很難說。
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