4月29日，國際能源署在《2021年全球電動汽車展望》報告中說，盡管疫情引發(fā)了經(jīng)濟衰退，但2020年新登記的電動汽車創(chuàng)紀(jì)錄，同比增長41％， 達到300萬輛。
全球汽車市場在2020年萎縮了16％，相比之下，電動汽車的強勁勢頭延續(xù)至今，2021年第一季度全球電動汽車銷量與2020年同期相比增長了約140％，得益于中國約50萬輛和歐洲約45萬輛汽車銷量。美國銷量比2020年一季度增長了兩倍以上，盡管基數(shù)要低得多。
2020年全球道路上的電動汽車數(shù)量超過了1000萬輛，另外還有約100萬輛電動貨車，重型卡車和公共汽車。
國際能源署報道，在2020年新車注冊量為90％的全球前20大汽車制造商中，有18家已經(jīng)表示計劃擴大其車型組合并迅速擴大輕型電動汽車的產(chǎn)量。電動重型車輛的車型可用性也在擴大，四家主要的卡車制造商都表明了未來實現(xiàn)全電動。
2020年，全球約有370款電動汽車，比2019年增長40％。中國擁有的汽車種類最多，但在2020年，歐洲車型數(shù)量增長最快，增速達到兩倍多。
2020年，歐洲首次超過中國，成為全球電動汽車市場的中心。歐洲的電動汽車注冊量增加了一倍以上，達到140萬輛；中國的電動汽車注冊量增長了9％，達到120萬輛。
根據(jù)目前的趨勢和政策，預(yù)計到2030年，全球道路上的電動汽車，廂式貨車，重型卡車和公共汽車的數(shù)量將達到1.45億輛。如果各國政府加快實現(xiàn)凈排放，全球車隊將達到2.3億輛。
到2020年，全球政府在電動汽車的直接購買激勵和稅收減免上花費了140億美元，同比增長25％。盡管如此，政府激勵措施在電動汽車總支出中所占的比例從2015年的約20％下降到2020年的10％。
政府支出的增加全部在歐洲，許多國家通過激勵計劃恢復(fù)經(jīng)濟，這些計劃刺激了電動汽車的銷售。 在中國，由于對激勵計劃的要求越來越嚴(yán)格，政府支出有所減少。
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