“到2030年，一輛燒油的汽車都不會(huì)在印度市場(chǎng)出售?！边@是印度能源部長(zhǎng)皮尤什?戈亞爾（Piyush Goyal）本周宣布的一個(gè)新能源計(jì)劃。竺道認(rèn)為印度政府在新能源方面的野心很大，可能遭遇的挑戰(zhàn)也不少。在外界一片吹牛X的質(zhì)疑聲中，這個(gè)計(jì)劃究竟有幾分可行性？
印度政府剛提出發(fā)展支付產(chǎn)業(yè)時(shí)，很多人也都認(rèn)為是個(gè)笑話。一個(gè)連銀行卡都沒普及，還有半國(guó)民沒有銀行戶口的國(guó)家做移動(dòng)支付簡(jiǎn)直是天方夜譚。現(xiàn)在，恐怕沒有人會(huì)忽視印度移動(dòng)支付產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿α恕?/p>
可以確定的是印度政府對(duì)于確定方案的推廣力度是很大的。雖然挑戰(zhàn)很多，但是印度政府確實(shí)具備以低成本方式辦成事情的能力。下面竺道就來分析下印度發(fā)展電動(dòng)汽車會(huì)遇到的挑戰(zhàn)及對(duì)策。
能源是基礎(chǔ)，仍有3億印度人用不上電
目前，印度每年消耗309GW電能（1GW相當(dāng)于10億瓦特），仍有3億印度人沒用上電。印度政府計(jì)劃到2022年實(shí)現(xiàn)印度全民用電，同時(shí)隨著制造業(yè)的發(fā)展，預(yù)計(jì)到2030年，印度年消耗電能將上升到700GW（Deccan Herald報(bào)道）。
為滿足未來的用電需求，印度政府正在鞏固煤電發(fā)電能力的基礎(chǔ)上加強(qiáng)新能源建設(shè)。印度是煤炭進(jìn)口大國(guó)，政府正計(jì)劃在減少煤炭進(jìn)口的同時(shí)增加國(guó)內(nèi)煤炭資源開采。印度目前的煤電生產(chǎn)能力為205GW每年，另有113GW煤電發(fā)電設(shè)施在建。
在新能源方面，印度政府計(jì)劃到2022年新增175GW新能源發(fā)電能力，其中100GW太陽能發(fā)電、60GW風(fēng)能、10GW生物質(zhì)燃料（biomass）、5GW小型水電（印度時(shí)報(bào)報(bào)道）。
根據(jù)印度政府的十年能源藍(lán)圖，到2027年非化石燃料發(fā)電將占到印度總電力的57%。但印度目前的能源結(jié)構(gòu)仍然以煤電為主，在今后很長(zhǎng)時(shí)間里也是如此。
為保證計(jì)劃順利實(shí)施，印度承諾在未來5年內(nèi)向新能源產(chǎn)業(yè)投入300億美元。此外，印度還鼓勵(lì)發(fā)達(dá)國(guó)家投資印度新能源項(xiàng)目。
軟銀已經(jīng)承諾投資200億美元在印度發(fā)展太陽能項(xiàng)目，法國(guó)國(guó)家能源公司EDF將投入20億美元，世界銀行也提供了10億美元資金。此外，全球最大的太陽能發(fā)電廠已經(jīng)在泰米爾納德邦建造，印度財(cái)閥塔塔集團(tuán)也加入了太陽能發(fā)電市場(chǎng)。
印度充電設(shè)施基礎(chǔ)還很薄弱
有印度汽車從業(yè)者認(rèn)為政府發(fā)展電動(dòng)汽車計(jì)劃的費(fèi)用會(huì)非常驚人。據(jù)國(guó)際汽車制造組織（the International Organisation of Motor Vehicle Manufacturers）的數(shù)據(jù)，印度現(xiàn)有汽車2860萬輛，將這些汽車全部換成電動(dòng)車成本過于巨大。
此外，印度還沒有充電設(shè)施和充電設(shè)備，目前的基礎(chǔ)設(shè)施支撐不起設(shè)施建造（印度道路狹窄擁擠，路況差）。
也有人呼吁政府發(fā)展混合動(dòng)力汽車，稱混動(dòng)車是從油氣車時(shí)代到電動(dòng)汽車時(shí)代的完美過度性產(chǎn)品。但印度政府已經(jīng)否決了發(fā)展電動(dòng)汽車的計(jì)劃，印度能源部長(zhǎng)表示將支持發(fā)展可更換電池的電動(dòng)汽車。未來，電動(dòng)車可以直接到加油站更換電池，最快只需2分30秒就能完成電池更換工作。
已有大型車企在印度發(fā)展電動(dòng)車項(xiàng)目
印度落后的基礎(chǔ)設(shè)施并不適合電動(dòng)汽車運(yùn)行，電動(dòng)汽車技術(shù)也不發(fā)達(dá)。印度的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)游說組織SMEV(Society of Manufacturers of Electric Vehicles)就指出，印度市場(chǎng)上95%的電動(dòng)車其實(shí)是低速的電動(dòng)摩托車，而且這些電動(dòng)摩托的電池質(zhì)量和壽命都很低。
該國(guó)只有馬恒達(dá)（Mahindra）一家企業(yè)生產(chǎn)正規(guī)電動(dòng)汽車，但印度基本沒有電動(dòng)汽車充電設(shè)施和充電網(wǎng)絡(luò)。迫于銷量不高，馬恒達(dá)被迫將生產(chǎn)的電動(dòng)車出租給租車公司。
今年4月，日本鈴木在印度發(fā)表了一份聲明，指出東芝、鈴木、日本電裝株式會(huì)社將投資1.84億美元在印度建立合資公司，三方將共同在印度制造電動(dòng)車用鋰電池。
鈴木、東芝及電裝的持股比例分別為50%、40%及10%，這將是印度首家專注于制造車用鋰電池組的大型合資公司。有消息人士透露，該工廠將建在鈴木在古吉拉特邦的工廠旁邊。
此外，鈴木正在與豐田進(jìn)行合作談判。一旦達(dá)成合作，豐田將會(huì)在印度向鈴木采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)。雙方合作將把豐田在技術(shù)（電動(dòng)汽車）和制造方面的優(yōu)勢(shì)和鈴木在微型車制造上的實(shí)力帶到印度。
眾所周知，印度汽車市場(chǎng)的主流車型是緊湊型轎車。而鈴木是印度神車，市場(chǎng)占有率超過46%（印度時(shí)報(bào)報(bào)道）。這一系列動(dòng)作都為印度發(fā)展廉價(jià)的緊湊型電動(dòng)轎車鋪平了道路。
對(duì)此，有印度電動(dòng)汽車之父之稱的Reva電動(dòng)汽車公司的創(chuàng)始人齊坦·麥（Chetan Maini）認(rèn)為，印度正處于發(fā)展電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在過去6-7年里，一些汽車廠商已經(jīng)有所行動(dòng)，但并不明顯。
此次豐田、鈴木這樣的一線廠商要在印度發(fā)展電動(dòng)汽車，必將帶動(dòng)上下游企業(yè)來印度發(fā)展進(jìn)而促進(jìn)電動(dòng)汽車生態(tài)形成。電動(dòng)汽車生態(tài)的培養(yǎng)對(duì)印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展才是至關(guān)重要的。
竺道觀點(diǎn)：2017到2030年還有13年時(shí)間，在此期間印度政府需要解決電力供給、基礎(chǔ)設(shè)施、電動(dòng)汽車技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用等多方面挑戰(zhàn)?？芍^時(shí)間緊，任務(wù)重。而印度政府在現(xiàn)在這樣一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)拋出這樣一個(gè)計(jì)劃，是想像發(fā)展支付產(chǎn)業(yè)那樣花小錢辦大事嗎？
早在2015年時(shí)印度就已經(jīng)超過中國(guó)成為全球空氣污染最嚴(yán)重的國(guó)家，不論是發(fā)展新能源還是發(fā)展電動(dòng)汽車，政府改善環(huán)境的決心已經(jīng)顯露。對(duì)此，反應(yīng)最快的永遠(yuǎn)是鈴木、東芝這樣的商家。對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)來說具有什么樣的機(jī)會(huì)呢？還是應(yīng)該早做布局提前規(guī)劃。
（本文部分內(nèi)容來自于印度時(shí)報(bào)、VCCircle等。）
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