據英國金融時報報道，日本最大的汽車制造商豐田已打破傳統，與兩家中國電池制造商達成合作伙伴關系。豐田的目標是在全球范圍內實現大規模的再平衡，轉向電動汽車。
豐田將從寧德時代和比亞迪采購電池，這是該公司首次從中國制造商采購關鍵部件。
成立僅8年的寧德時代，已與本田等全球汽車制造商建立了合作關系，自2017年銷量超過松下以來，一直是全球最大的電池供應商。
豐田還將擴大其與松下的長期合作之外的國內電池采購協議，包括GS Yuasa和東芝。這些決定突顯出，豐田預計會對電池有巨大需求。
過去一年，為了滿足更嚴格的排放規定（尤其是在歐洲和中國），全球汽車制造商競相調整零排放車型陣容，重新對電動汽車（包括汽油混合動力車、插電式混合動力車和純電動汽車）的銷售預期從根本上做出改變。
全球市場對電動汽車的總體需求遠高于豐田的預期，這可能會讓這家日本公司現有的自行生產電池的戰略陷入困境，而松下似乎也不具備足夠的實力。
豐田此前設定的目標是，到2030年，其全球汽車銷量的一半將是電動汽車，約為550萬輛，包括傳統油電混合動力車（HEV）、插電式混合動力車（PHEV）、純電動汽車（EV）和氫燃料電池汽車（FCEV）。但現在豐田改變了其預期，它將50%的銷量目標提前至2025年。豐田表示，電動汽車的 “普及率”遠高于其在2017年設定最初目標時的預期。
豐田新升級的電動化戰略內容包括，從2020年開始在中國大規模生產電池電動汽車。外界普遍預計，中國將成為全球最大的電動汽車市場。豐田還計劃到2020年代初在全球至少推出10款電池驅動的純電動車型。
在2018財年，豐田全球汽車的銷量為950萬輛，其中約17%為電動汽車，而且絕大多數是汽油-電混合動力車。豐田2018年全球銷量中，插電式混合動力汽車僅占4.6萬輛。
盡管對電動汽車銷售做出了雄心勃勃的預測，但豐田執行副總裁寺橋茂樹（Shigeki Terashi）對盈利能力發出了警告，并表示，電動汽車要想實現盈利還需要很長一段時間，而確定一種能夠帶來更高利潤率的商業模式將是一個挑戰。
他認為，這種商業模式的理念不僅僅是制造和銷售汽車，而是與合作伙伴合作，從產品的整個生命周期中獲取利潤，包括銷售、租賃、共享、周邊服務、二手車銷售、電池再利用和回收等業務。
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