疫情之下，歐洲汽車制造業遭遇行業的寒冬，就連在汽車行業內首屈一指的德國也深受影響。今年一季度大眾全球交付量為200萬輛，同比下滑23%，營收551億歐元（1歐元約合8元人民幣），息稅前利潤銳減39億，跌幅達81.4%。這種情況也是德國乃至歐盟汽車制造業的縮影。
大眾集團日前對外宣布，拉爾夫·布蘭德斯塔特將接替赫伯特·迪斯，于7月1日擔任大眾汽車品牌首席執行官。盡管迪斯仍留任大眾集團首席執行官，但失去最重要品牌控制權，普遍被視為“退居二線”。據悉，因推行削減成本和裁員計劃，迪斯長期與工會代表占優勢的監事會關系緊張，新冠疫情危機則成為迪斯離任的最后一根稻草。
“由于客戶需求凍結，我司將在今年遭受嚴重的財務損失?！钡聡嚵闩浼髽I采埃孚上月底宣布，未來5年內將在全球裁減1.5萬個崗位。
法國汽車制造商雷諾同樣宣布，未來3年內全球裁員約1.5萬人，并計劃減少20億歐元的固定成本，降低產能以應對業績下滑。
歐洲汽車工業協會在其官網用交互地圖顯示了汽車業遭受的沖擊。截至6月，歐盟范圍內汽車產量損失已達2446344輛，其中德國616591輛。不過該協會數據也令人看到了好轉跡象，從5月底開始，德國、西班牙、法國、捷克、斯洛伐克等汽車制造大國的新增損失均為0，表明汽車業已開始恢復生產。
隨著疫情趨穩，為推動經濟活動恢復，德國推出了一系列刺激計劃。6月3日，經過20多小時的艱難談判，德國執政聯盟各黨終于達成總額1300億歐元的經濟振興一攬子計劃。根據該計劃，至2021年底前，對購買4萬歐元以下電動車的消費者，將獲得9000歐元的現金補貼，其中6000歐元來自政府，3000歐元來自汽車制造商。
此外，德國聯邦財政部近日還提交計劃，要求對高耗能大排量的機動車輛征收更高額的汽車稅，并計劃將電動汽車的免稅期延長至2030年底。這凸顯了氣候保護在當前德國政治經濟議程中的優先度。
“盡管新的激勵措施將在下半年支持電動汽車市場，但我們認為，汽車制造商不僅需要激勵措施來滿足歐洲的排放標準，也需要從疫情造成的負面財務影響中恢復過來?！被葑u在相關報告中表示。
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