據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)11月15日(北京時間)報道，美國北卡羅萊納州立大學(xué)的研究人員開發(fā)出一種將固定電源轉(zhuǎn)換成無線接收機(jī)的發(fā)射功率技術(shù)，這使為在高速公路上經(jīng)過的電動車建立安全且高效的“無線充電站”的目標(biāo)更近一步。該研究成果刊登在最新一期《IEEE電力電子學(xué)匯刊》在線版上。
研究人員開發(fā)出一系列分段發(fā)射線圈，其中每個撒播一個低級別的電磁場；還創(chuàng)建了一個接收器線圈，與每個發(fā)射器線圈的大小相同，并且可放置在汽車或其他移動平臺。線圈的大小非常重要，因?yàn)橥却笮〉木€圈傳遞的能量會更加有效。
參與這項(xiàng)研究的該大學(xué)電氣工程助理教授斯?fàn)栒病けR基奇說：“我們對接收器和發(fā)射器都進(jìn)行了相應(yīng)的更改，以使無線能量傳輸更安全、更高效。”修改后的接收器進(jìn)入接收范圍后可與一個發(fā)射線圈結(jié)合，特定的發(fā)射線圈自動增加電流，提高其磁場強(qiáng)度，連帶著以400%的效率傳遞能量。當(dāng)接收器離開這個范圍，該發(fā)送線圈的電流又返回正常水平。
這些修改提高了以前的移動、無線電力傳輸技術(shù)。以前的方法之一是使用大型發(fā)射線圈，但這種方法創(chuàng)造了一個強(qiáng)大卻不精確的場，從而不能把足夠的能量轉(zhuǎn)移到接收器，降低了系統(tǒng)效率。
此外，以前使用較小發(fā)射線圈的方法存在安全隱患，效率也不高。這種方法還需要大量的發(fā)射機(jī)有效地“覆蓋”部分路面，并需要非常精確的車輛位置檢測技術(shù)，增加了投入系統(tǒng)的成本及復(fù)雜性。
而新系統(tǒng)集之前兩種方法的優(yōu)點(diǎn)于一身，體積小、功能多，目前在最高效率下，能量傳輸功率可達(dá)到0.5千瓦(kW)。盧基奇說：“我們的目標(biāo)范圍是0.5kW到50kW，從而使這種系統(tǒng)更為實(shí)用。”
總編輯圈點(diǎn)
電動汽車充電不便？物理式插頭受到場地和天氣局限？那么試試無線充電。如今這已不是只有特斯拉才感興趣的領(lǐng)域，很多汽車廠商都在拓展該業(yè)務(wù)。包括本文的研究在內(nèi)，也都是希望能為更廣泛的應(yīng)用鋪平道路。雖然說無線充電的安全有效其實(shí)也無法提升電動汽車電池本身的能力上限，不過，如能做到大量安裝無線充電基站，是否從某種程度上也解決了汽車?yán)m(xù)航不足的問題呢？當(dāng)然，在走向大面積實(shí)用之前，國際標(biāo)準(zhǔn)化這一步必不可少。
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