圖片來源：人民網－人民日報配圖
德國汽車企業寶馬、戴姆勒、大眾（連同旗下的奧迪和保時捷）以及美國福特汽車公司11月29日簽署諒解備忘錄，將成立合資公司，建設覆蓋歐洲的快速充電網絡，預計到2020年將新建數千個快速充電站。
喝杯咖啡的工夫就能將汽車充滿電
戴姆勒股份公司首席執行官蔡澈說，電動汽車普及需要兩大因素，一是汽車本身有吸引力，二是便利的綜合充電設施。快速充電網絡將第一次使長距離電動行駛成為可能，促使越來越多的消費者選擇電動汽車。
寶馬集團公關部電動汽車項目組負責人威蘭德·布魯赫對本報記者表示，要讓電動汽車生產實現規模效應，汽車制造商、能源供應商和政府必須攜起手來，加強合作。
根據這些企業發布的新聞稿，這種快速充電樁的最大充電功率達350千瓦，可在短短幾分鐘內給電動汽車充電80%，充電效率比特斯拉公司現有充電設施高幾乎兩倍；相比之下，使用家庭電源充電則需要七八個小時。充電站的建設工作從2017年開始，第一階段將建400個，預計到2020年在歐洲范圍內將有數千個充電站可供使用。為方便遠距離出行，新充電站將建在歐洲各高速公路沿線和主要街道。
奧迪公司首席執行官魯伯特·施塔德勒說，“在未來的長途旅行中，客戶僅用喝杯咖啡的工夫就可以將汽車充滿電。”充電標準采用美系和德系車企在2012年發布的“聯合充電系統”，配有該系統的混合動力汽車和電動汽車都可以使用這些充電站。
建設快速充電網成本高昂，一個充電站平均需花費兩萬到5萬歐元。消息人士透露，建設快速充電網絡需耗資至少10億歐元。四家車企希望其他汽車企業和合作伙伴也加入進來。充電價格尚未公布，四家車企稱還需與能源供應商進一步討論。
充電網建設提升電動汽車可信度
德國《商報》指出，去年歐洲行駛的汽車有2.5億輛，僅僅不到5%的汽車使用天然氣、純電力或混合動力。德國總理默克爾曾宣布到2020年實現100萬輛電動汽車上路，但目前4500萬輛機動車中只有約2.5萬輛純電動車，另加13萬輛混合動力車。而且大多數新能源汽車為集團采購，非私人所有。
德國聯邦外貿與投資署專家斯特凡·迪·比通托對本報記者表示，充電設施不足是阻礙電動汽車發展的焦點之一。統計顯示，2013年歐洲約有兩萬個公共充電裝置，但僅有1000個直流快速充電站。德國目前有6800個公共充電點，其中150個是快速充電站。充電效率低下，而且多數充電站位于大城市和人口稠密地區。在此情況下，人們幾乎不可能駕駛電動汽車長途旅行。
四家參與此計劃的車企一致強調，建設一個全覆蓋的充電網絡意義重大。福特汽車首席執行官馬克·菲爾茨表示，一個值得信賴的高速充電設施將提高電動交通工具在大眾眼中的可信度。柏林電動交通事務所的負責人格諾特·洛本貝格表示，“建設快速充電站是十分有必要的。用戶可以選擇充電5到20分鐘，這對于出租車司機來說格外方便。”在此基礎上，他預測到2025年進入市場的電動汽車將會增加30%。
德國聯邦交通部意識到快速充電站的積極作用，此前已提出要在高速公路沿線建設400個快速充電站。政府部門還表示，截至2020年將投資3億歐元完善電動汽車的充電設施，其中2/3用于修建快速充電樁。
德國加快推進“百萬電動汽車”計劃
為實現“百萬電動汽車”計劃，德國政府逐步推出了各種刺激措施。首先是稅收優惠，在2011年5月到2015年12月之間購買的新電動汽車，可免10年保有稅；2016年1月到2020年12月之間購買的電動汽車，可免5年保有稅。在此基礎上，德國又在今年5月通過了新的電動汽車補貼計劃，以擴大電動汽車銷售量。購買一輛純電動汽車可獲得4000歐元補貼，購買油電混合動力汽車可獲得3000歐元補貼。德國還在2015年頒布《電動汽車法》，賦予電動汽車諸多便利。比如，電動汽車可以享受停車費減免；在充電站周圍，電動汽車擁有專用停車位；一些限制車輛通過的路段，例如防噪音或廢氣排放路段，電動汽車也暢通無阻。
但目前大部分已經投放市場的車型續航里程較短，成為阻礙電動車普及的另一大制約因素。斯特凡·迪·比通托認為，提高續航能力將是未來電動汽車發展的潛力所在，“如果續航能力有了質的提升，將會幫助電動汽車的普及實現重大突破”。
德國主要車企都瞄準了電動車的發展潛力，2016年全球發布的40款電動汽車中有29款為德國汽車企業發布。威蘭德·布魯赫說，寶馬將投入大量資金改善電動汽車設計，推出更多的插電式混合動力汽車，期待明年寶馬電動汽車銷售量攀升至10萬輛。
戴姆勒公司董事會成員托馬斯·韋伯表示，戴姆勒將投資100億歐元專攻電動汽車。旗下的奔馳公司打造了名為EQ的電動汽車品牌，并在法國巴黎車展上展出了EQ系列首款電動概念車，2025年之前還將研發大約10款電動汽車。大眾集團也宣布大力發展電動汽車，到2025年將發布30款新電動車型，每年生產200萬至300萬輛純電動汽車。
電池網微信
