外媒稱，在日本汽車占據超過70%市場份額的“日本牙城”東南亞，中國汽車制造商紛紛建設大型工廠。上海汽車投資近2000億日元在泰國和印尼建設首個海外量產工廠。該公司希望借助比日本車更低的價格戰略爭奪客戶。
據《日本經濟新聞》12月6日報道，11月末起在泰國曼谷近郊舉行的泰國國際車展上，中國最大的國有車企之一上海汽車集團與泰國正大集團合資設立的上汽正大有限公司設立了展臺，在明快的音樂和錄像中，推介著運動型多用途汽車“MG·GS”等兩款車型。
上汽10月末在泰國東部春武里府開工建設年產量達20萬輛的工廠，將其作為海外量產基地。雖然未公開總投資額，但據當地媒體估算，至少達到約300億泰銖。上汽在印度尼西亞也與美國通用汽車共同建設“五菱”品牌的工廠。總投資額為7億美元，年產量達15萬輛。
上海汽車的優勢是價格低廉。占已售車七成的小型車“MG3”比競爭對手豐田“VIOS”便宜約20%。半年前購買一輛該車型的女教師欣喜地說，“設計好，價格又低，非常驚奇”。上汽正大公司的一位副總裁說，“知名度不高的我們，要想獲得成功，價格戰略很重要”。
首次參展的中國最大的商用車企北汽福田汽車將于12月在泰國投入運營一家年產1萬輛的皮卡工廠。該公司已相繼在俄羅斯和印度設立了海外生產基地。北汽福田的泰國法人的總經理耿超表示：“希望將此作為攻占東南亞市場的立腳點。”該工廠總投資額超過10億泰銖，為了提高價格競爭力，有55%以上的零部件從當地采購。
報道稱，中國車企還致力于開發電動汽車。北汽福田汽車的母公司北京汽車集團將于2017年在馬來西亞運營一家電動汽車組裝工廠。該公司還結合本國和泰國的交通狀況，于11月展示了右舵電動汽車。
上汽兩家工廠的生產能力約相當于整個東南亞新車銷量的10%多一些的水平。如果新工廠滿負荷運轉，其在東南亞的生產規模將接近日本排名靠后的車企。
不過，中國車企在銷售層面面臨諸多課題。中國車企在東南亞主要6個國家的銷售份額只占到0.2%。一位泰國汽車分析師指出，“很多中國汽車存在品質問題。影響消費者購買的主要因素包括二手車的降價以及維修中心少”。
浜銀綜合研究所主任研究員深尾三四郎認為：“老實講，中國車企很難威脅到在銷售方面領先一步的日本企業。但隨著電動汽車的普及，比日本先行一步的中國車企可能會利用泰國等各國政府的電動車推廣政策，找到翻盤的機會。”
報道稱，日本車企多年來在東南亞建立了強大的銷售網絡，積累了品牌實力。中國車能夠以低價格和電動車為武器吸引到消費者嗎？中國車企在東南亞的成敗似乎將影響到全球戰略。
據報道，中國車企積極瞄準東南亞市場有兩個原因。一個是響應中國政府提出的“一帶一路”戰略。如果中國擴大在東南亞的投資，工程使用的皮卡等商用車的需求量就會增大。隨著東南亞中等收入人群的增多，只要道路等基礎設施完善，乘用車的需求就會增加。
第二個原因是，俄羅斯和巴西經濟低迷，中國失去了主要的出口市場。在中國汽車的出口市場中，東南亞的比率在逐年升高。2016年的這一比率預計比2014年增加一倍至30%。中國汽車已經在一定程度上被東南亞國家所接受。這也是中國車企積極布局的背景之一。
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