騰訊汽車原文配圖
據(jù)國外媒體報道，最近英國汽車工業(yè)研究所（IMI）發(fā)表的研究顯示，多達97%的汽車修理工不具備修理電動汽車的資格。更糟糕的是，在3%的合格汽車修理工中，絕大多數(shù)都是在制造商經(jīng)銷商處工作，只能為潛在的電動汽車買家提供非常有限的服務選擇。
統(tǒng)計顯示，除了限制電動汽車購買者的選擇外，缺乏合格的技術人員也給監(jiān)管機構帶來了問題。簡單地說：如果你沒有電動汽車方面的專業(yè)人才，那么一旦電動汽車被允許上路，人們將如何保障電動汽車的持續(xù)運行？
當然，從現(xiàn)在到建議的2040年燃油汽車禁止上路日期還有很長一段時間，有充足的時間讓技術人員做好準備。即便如此，到目前為止，倫敦的公交車隊幾乎完全是電動車，而全球其他主要城市也同樣配備了電氣化的交通車隊。市政當局必須做些什么才能吸引相關人才遠離經(jīng)銷商？
而且，為了避免讓你誤以為這是在歐洲才會碰到的問題，其實有很多美國維修店也會遭遇同樣的問題。汽車修理工克雷格（Craig Van Batenburg）去年對《芝加哥論壇報》說：“同行們都選擇拒絕。”他指出，美國中西部地區(qū)對電動汽車培訓的抵制力度最大。他認為，這種阻力是由于技術人員被電動車觸電的早期謠言所導致的。 他指出：“我們90%的行業(yè)人員沒有做好任何準備。我們只能粗暴地將混合動力汽車和電動汽車拒之門外，并讓客戶去福特或豐田的經(jīng)銷商那里維修。我們對電動汽車有著巨大的恐懼。”
這種恐懼不僅僅與培訓有關。還與業(yè)內(nèi)獨立的商業(yè)模式受到威脅相關。根據(jù)《芝加哥論壇報》的同一篇報道：“在美國有超過16萬家獨立汽車商店，它們一直依靠換機油和換新輪胎等小修服務來吸引顧客光臨。但許多車主沒有注意到的是，一次小修通常會連帶其他一系列服務，從而讓汽車商店有機會賺更多錢，并與可以為他們服務多年的客戶建立融洽關系。如果不需要經(jīng)常換機油，那么（怎么賺錢）……你已經(jīng)可以看到問題吧？”
拿全電動雪佛蘭Bolt為例。 Bolt的維護計劃要求其車主每隔7500英里輪換一次輪胎，每22500英里更換一次機艙空氣過濾器，每隔150000英里沖洗一次冷卻液。這是根據(jù)Bolt的用戶手冊——與之前的“每3000英里更換一次油”（頻率）相差甚遠，不是嗎？
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