日產LEAF電動汽車 新浪科技原文配圖
北京時間12月21日早間消息，美國環保組織Sierra Club發布的一份報告顯示，雖然全美電動汽車銷量增長，但絕對數仍然遠遠落后于燃油車，其中的一項重要原因在于汽車廠商并未大力推廣這類產品。
如今的電動汽車比10年前多了很多，銷量也在增長。今年的電動汽車銷量較去年增加三分之一，而在2016年11月，美國的電動汽車銷量也實現了創紀錄的連續14個月增長。
但2016年的電動汽車總銷量（不包括12月）還不到13.4萬輛，但僅在2016年11月，全美輕型汽車（包括轎車、皮卡、SUV等）總銷量就達到138萬輛——是電動汽車11個月總銷量的10倍。
電動汽車銷量不佳的原因之一在于這些產品的宣傳力度不夠。環保組織Sierra Club委托的一項研究對2015年的汽車廣告進行了追蹤，結論是：汽車廠商對燃油汽車的宣傳力度遠大于電動汽車。
其中一個明顯的例子是，福特2015年通過一線廣播電視頻道向全美受眾播放約4750次燃油版福克斯廣告，電動版福克斯僅為200次。奔馳C級小型燃油車在全美投放的廣告約為1440次，B級電動車沒有投放一次全國性電視廣告。
日產的情況略好。燃油車森特拉2015年在美國投放3500次全國性廣告，電動車LEAF約為1700次——但僅面向加州。但森特拉也只在加州做了幾百次廣告，所以這一數據與市場有關。
加州的各大汽車經銷商共有22款電動汽車在售，但其他州的選擇少得多，位居第二的州只有14款車型，甚至有6個州沒有任何電動汽車銷售。
在某些情況下，即使汽車廠商為電動車投放廣告，效果也不明顯。Sierra Club的另外一個項目發現，即便有的經銷商出售電動汽車，但有時候的剩余電量不足以完成試駕。
特斯拉在這方面表現最好，該公司只銷售電動汽車，其電動汽車銷量也處在領先位置，該公司的銷售員同樣對電動汽車更加了解。不僅如此，他們的試駕車電量也非常充足。
雪佛蘭Bolt和克萊斯勒Pacifica插電混動汽車的推出可能會改變明年的情況。目前已經有9個州效仿加州推出零排放汽車標準，這或許也可以說服汽車廠商加大電動汽車推廣力度。電動汽車并不適合每個地方，也不適合每個人，但其適用范圍和適用人群確實很廣。說服心存疑慮的消費者試駕電量充足的電動車或許正是廣告的作用所在。
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