SUV強勢的背后
值得注意的是，在自主品牌乘用車市場占有率持續回暖的背后，SUV和小型多用途汽車（MPV）是主要拉動力量。尤其是在SUV市場，自主品牌11月銷量同比增長近八成。
數據顯示，2014年11月，自主品牌運動型多用途汽車（SUV）共銷售20.84萬輛，同比增長77.81%，占國內SUV銷量的50.27%，市場占有率同比增長11.36%。2014年１－11月，自主品牌SUV共銷售158.33萬輛，同比增長45.24%，占國內SUV銷量的44.15%，市場占有率同比增長3.38%。
“歸根結底就是一個價格優勢。”中國汽車流通協會常務理事賈新光表示，很多自主品牌汽車企業都是從SUV做起，這是由國內特殊的消費環境所決定。國內SUV市場與國際市場并不一樣，國際SUV市場實際上是以大切諾基等為代表，兼備豪華與良好的越野性，因其昂貴的價格成為標榜身份地位的象征。而在國內，SUV的消費可以分為高、中、低等幾大類，低端價格在10萬以下，而在這一價位上還很少有合資品牌的主流SUV車型。因此，至少目前看來，低端市場仍被自主品牌牢牢把控著。
在自主品牌乘用車市場占有率持續提升主要依靠SUV拉動的背后，也潛伏著危機。
賈新光認為，隨著越來越多的合資品牌鏖戰SUV市場，自主品牌SUV今后的增幅必然受限。而在國外成熟汽車市場中，SUV占乘用車總銷量的比例約為25%，而SUV在國內不少自主品牌汽車企業的整體銷量中所占的比都超過40%，有的甚至超過50%。一旦國內SUV市場有所變動，相關自主品牌汽車企業可能會陷入非常被動的局面。
與SUV市場的大熱相比，自主品牌在轎車領域的表現不盡如人意。數據顯示，2014年11月，自主品牌轎車共銷售25.41萬輛，同比下降22.39%，市場占有率為23.65%，較去年同期下降5.38個百分點；而2014年１－11月，自主品牌轎車共銷售244.51萬輛，同比下降17.34%；市場占有率僅為22%，比2013年同期下降5.3個百分點。
業內認為，由于轎車占據乘用車銷量的比例在60%以上，自主品牌要想占據市場競爭主動權就必須加快在轎車領域的布局。然而，目前自主品牌在該領域正遭遇激烈挑戰：合資品牌車型已經從10萬元下滑到6萬元區間，而合資品牌在品牌溢價能力方面占據較大優勢。此外，啟辰、寶駿等合資自主品牌的定價區間幾乎與自主品牌完全重合，也對自主品牌形成巨大競爭壓力。
提升品質是王道
“近年來，吉利、奇瑞、比亞迪等自主品牌代表性企業都在談轉型，并在不斷調整和實踐，遇到許多困難，最大困難是無法擺脫自主品牌只能生產低端化產品的窘境。盡管自主品牌研發水平和產品品質有了很大的進步，但生產超過10萬元的中端產品卻很難獲得好的市場回應。”張志勇認為，面對合資汽車企業的競爭，更好的市場定位才是自主品牌的最佳戰略。
對于自主品牌汽車未來的發展，專家表示，從宏觀角度看，加速業內整合是我國汽車工業做大做強的必然選擇；微觀層面，自主品牌汽車企業必須加大新車研發力度，提升產品質量。
電池網微信
