碳中和2022年發展趨勢洞察：汽車出行如何向未來？

近年來，汽車出行產業正處于一場劇變之中，幾乎每一年都有跨越式的前進。

就在剛剛過去的2021年，新能源汽車在中國汽車市場占比突破10%，激光雷達首次搭載于量產車型，Robotaxi正式開啟商業化，各大車企紛紛發布碳中和目標……

時間已經走進2022壬寅虎年，汽車出行相關產業必將繼續踏浪前行，加速發展。

億歐汽車特別推出《壬寅·加速——汽車出行產業2022年發展趨勢洞察》專題，發掘2022年汽車出行產業相關資本市場、細分領域、產品技術等方面的新動向，供業內人士參考。

本文為專題系列文章第三篇——《碳中和2022年發展趨勢洞察》。

深入討論由碳達峰到碳中和，汽車出行如何向未來？

2022年汽車出行市場堅定碳中和方向，淘汰賽繼續，新能源汽車愈加市場化，補貼退坡，碳交易來湊，上下游連鎖受益，國際合作深化。

同時，出行碳中和領域今年愈發呈現乘商共進，終端再電氣化，碳減排科學、穩健、透明，供需雙發，“錢”途與自驅互為表里的態勢。

具體來講，億歐汽車認為，2022年汽車出行領域的碳中和發展趨勢為：

01  由野蠻生長邁向高質量發展，新能源汽車的市場化趨勢持續增強

目前，全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與能源、交通、信息通信等領域有關技術加速融合。

過去的2021年對新能源汽車來說，是震蕩調整的一年，也是迎來井噴式發展的一年。

根據《“十四五”工業綠色發展規劃》，到2025年，我國綠色環保產業產值要達到11萬億元。新能源、新材料、新能源汽車等產業將獲重點扶持。

乘聯會將2022年新能源汽車的預計銷量，從480萬輛調整到了550萬輛，并立下新能源汽車銷量突破600萬輛，預計滲透率達22%的Flag。

供需雙升之下，小鵬、蔚來等新勢力車企們也紛紛做出了2022年賣出20萬輛的銷量設定。

時來天地皆同力，運去英雄不自由。

在碳中和轉型的震蕩浪潮中，無論是高能耗與低能耗也好，還是連續型、離散型生產企業也罷，雖然應對之策各異，但不具備增長性思維的車企，必定會在嚴峻多變的市場環境中被末位淘汰。

當汽車行業銷量增速挺過陣痛期后，將加速推動中國汽車能源結構轉型。

那些高能耗、高污染產能將被自然淘汰，而高新品類更吃香。

主機廠、供應商績優者剩，新能源汽車產業鏈迎來深度洗牌，促使車市營收增長方式更綠色、低碳、可持續。

02  補貼退坡疊加原材料上漲，碳交易市場驅動提升抗壓性

2021年的最后一天，由財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委四部委發布的新能源汽車補貼政策雖遲但到。

《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》指出，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20%。

值得關注的是，《通知》明確2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

根據最新補貼方案，從2022年開始，續航為300~400公里的純電車補貼為0.91萬/臺，減少了3900元；續航大于400公里的純電車補貼為1.26萬/臺，減少了5400元；而純電續航大于50公里的插電混合動力車，其補貼為0.48萬/臺，減少了204元。

在補貼明確減少的情況下，疊加原材料價格上漲等因素，諸多車企為了“恰飯”，醞釀價格調整似乎是必然。

無論你是消費者，還是入局者，億歐汽車勸大家也不必太過焦慮。

僅2020年一年，網紅新能源車企特斯拉靠出售碳積分獲得了15.8億美元的收入，結合當年7.2億美元的凈利潤來看，算是為其連年的虧損強勢挽尊了。

截至2020年底，5年來碳積分總共為特斯拉帶來了33億美元（約合209.9億人民幣）的收入。

縱觀特斯拉2021年各個季度發布的財報，即使盈利和自我造血能力逐步提升，碳積分收入也仍是其重要利潤來源。

賣碳比賣車賺錢，特斯拉喜提“賣碳翁”的稱號。

這也說明了新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動，億歐汽車相信終端市場對補貼退坡還是有一定抗壓力。

03   全產業鏈及配套設施連鎖受益，放眼國際深化交融

有人嘲特斯拉靠積分賺“生活費”，就有人黑Apple靠“自閉”拿分成。

目前在國內市場，Apple不僅在生態獨立上自成一家，在碳減排方面同樣達成了閉環。

根據蘋果2021年的環境進展報告，到2030年，Apple將會將全產業鏈的碳排放降至2015年水平的25%，剩下減不掉的，將通過投資碳清除解決方案來減排，并承諾屆時從供應鏈到產品使用的全部足跡都實現碳中和。

據億歐汽車了解，在自身層面，Apple場所設施均采用100%可再生能源，如辦公大樓（Apple Park）、門店（Apple Store）、數據中心（云上貴州）等，均使用100%的清潔能源。

現在，其在同一款產品上使用的再生材料增多。

比如，配備視網膜顯示屏的MacBook Air已含40%再生材料，iPhone 12和Apple Watch Series 6中的再生鎢用量已達99%。

就Apple整條供應鏈的碳排放情況來講，在Scope 3（原料供應鏈生產過程的排放，即核算生命周期全過程的碳排放）范疇下，也基本符合Apple2021年的環境進展報告目標。

Apple關注碳足跡（Carbon Footprint），試圖在超越自身品牌和公司之外，影響全產業鏈。

大家對Apple的印象一直是游離在出行生態之外，實際上它常設自動駕駛部門，之前也跟特斯拉、Waymo在不同領域合作過。

汽車本身是一個聚焦的行業，從研發設計階段，構建綠色生態鏈，到供應鏈生產等各個環節可追溯。

因此，燃料電池、電動產業鏈、整車制造、充電樁等細分行業全產業鏈及配套設施，也都將受益于碳中和。

這也將推動國內企業放眼全球，在海外投資、建廠、生產、銷售，為清潔能源領域的國際合作提供中國智慧。

04   乘商共進加劇數智化轉型，技術驅動實現終端再電氣化

乘用車和商用車同頻共進，加劇數智化轉型。

一枚芯片，近年來一度成為影響汽車產業發展的“黑天鵝”事件。

之前中國芯片對進口的依賴性較大，對市面上常見的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，回收處理技術也不成熟，就面臨拆解時間長、成本高、用能大的問題，無法有效節能減排。

面對2022年尚未可知的市場形式，一汽、上汽、長安、廣汽、吉利等乘用車集團，都在積極進行數字智能化轉型，以產品、品牌、用戶為抓手，用黑科技賦能低碳生活。

商用車企方面，繼續向2025年整車油耗降低30%（或純電動）、整車碳排放減少30%（或零排放）、貨運效率提升70%的宏偉目標邁進。

商用車也不斷推出覆蓋純電動、氫燃料、混動/增程式在內的多種新能源車型，為不同的客戶需求場景“度身定制”解決方案，為打造“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”助力。

同時，燃油車和新能源車的碳減排，應當遵循“排放做減法，技術做加法”的原則。

正如能鏈聯合創始人、總裁王陽對億歐汽車所說：“油電切換還需要幾十年的時間。因此，存量減排和增量替換是中國交通能源實現‘雙碳’的必由之路。”

從國五到國六，燃油汽車在逐步升級技術路線。

在2022年，億歐汽車相信其能“拿捏”住傳統發動機的熱效率提升，攻破后處理系統升級的技術關鍵點。

終端再電氣化（能源轉型的根本途徑且不可逆），對新能源汽車行業來說是一個巨大的機遇期。

此前奔馳投入運營的“辛德芬根56號工廠”和動力電池工廠——卡門茨工廠，亦是用于推動奔馳電氣化的發展。