2021年1-12月，我國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比累計增長142.8%。
其中，三元電池裝車量累計74.3GWh，占總裝車量48.1%，同比累計增長91.3%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計79.8GWh，占總裝車量51.7%，同比累計增長227.4%。
壬寅·加速丨出行碳中和：2022六大趨勢
億歐汽車認為：當動力電池回收流程逐漸標準化，用機器解放雙手，以AI代替人腦，并將動力開發與電氣化、車聯網等技術兼容，能耗也將大幅降低。
05 碳減排實施路徑更加科學穩健，數據透明可追溯
截至2021年12月31日，中國碳市場第一個履約周期正式收官。碳排放配額累計成交量1.79億噸，累計成交額76.61億元，成交均價42.85元/噸，履約完成率99.5%（按履約量計）。
壬寅·加速丨出行碳中和：2022六大趨勢
如今，重啟中國核證自愿減排量（CCER）機制，完善碳排放計算和追蹤體系，是2022年全國碳市場眾望所歸。
車企已掌握繁多的技術手段，可以充分借助人工智能、大數據、區塊鏈的支持。
得益于碳捕獲和碳封存技術的不斷進步，對使用可再生能源等方式實現減排更“友好”，使加快實現碳排放數據的透明、可追溯，不再遙不可及。
例如，寶馬此前采用太陽能發電生產的鋁材，以減少二氧化碳排放量；奧迪堅持環保物流和鋁閉環制造，建造了兩大碳中和基地促進減排。
碳交易配額不患寡，而患不均。
為了使減排目標通過交易配額，公平有效地落實到每處，碳披露公開化，也變得尤為必要。
展望2022年，車企展開產品“全生命周期”（LCA）的管理行動、科學衡量用戶出行，必將更加便利。
而普通車主也可以通過數字化的方法，增加對車輛使用背后的碳排放知識的了解和認知，被“養成”綠色、低碳車主。
06 供給側、需求側雙向發力，改革后市場綠色投資需求及結構
那么具體到低碳應用場景，后市場如何做這些新興車主的生意？
“在車主找油站、停車、付款、開發票等每個環節，都有優化空間，都可以進一步降低碳排放，”王陽舉例說道。
2022年，汽車行業供給側、需求側將雙向發力，包括供應鏈上下游、制造端、運營端在內的全產業鏈都將受益于碳中和對投資的拉動。
國內許多機構均對碳中和下的新增直接投資做了測算。
其中中國投資協會發布的《零碳中國·綠色投資藍皮書》中測算“碳中和”相關的投資規模約70萬億；清華大學氣候變化與可持續發展研究院預測投資規模在127.2-174.4萬億之間；國家發改委價格監測中心研究人員預測“碳中和”新增投資將超過139萬億元。
從充電樁運營商到獨立第三方充電共享平臺，選擇與普洛斯隱山資本合作，成立碳中和產業基金的云快充，也是這一趨勢的受益者之一。
云快充首席運營官Frank N. Chen表示：“資本紅利和產業升級互為表里，我們會把融到的錢用于包括儲能在內的新一代能源管理系統研發，堅定高增長輕資產的高科技公司的定位。”
Frank認為，“雙碳”基金是一種重資金投入，云快充的科技基因+基金的重資金模式能將兩者的優勢比較好地結合。
可以肯定的是，碳減排的短期壓力，將會促生基于行政手段壓減產能的供給側改革預期。
2022年A股瞄準高質量企業，投資眼光和比例更加激進。
汽車產業鏈的減碳工作，必定能夠充分放大其經濟價值和社會效應。
07 結語
時代從不負人，只是磨礪世人。
我們往往踩在歷史的分割線上，尚且茫然無知。
將胡煥庸線東、西作為對照組的能效思維早已過時，當下的科技出行產業在碳中和領域激蕩著多樣的回聲，區塊鏈、輕量化、充換電、大數據、傳感器、ECU、高精地圖、AI路徑規劃……
有人氣勢如虹，就有人倒在黎明前的最后一晚。
作為未來能源的發展主線與核“芯”賽道，2022年“脫碳”仍是一場攻堅戰。
研判碳中和的中國之道，必定跳不出對智慧能源發展機遇、碳經濟模式、儲能產業發展、智慧能源體系建設、綠色金融發展、商業模式創新及創新技術發展……等層面的充分把握。
身處變革的每一個節點，都應與其深刻交融。
政策護航、市場成長，天時地利已有之。如何調用主觀能動性，發揮“人和”優勢？便是關乎適應與增長的選擇，2022車企們可別再“碳”氣了。
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