比亞迪內(nèi)部人士表示，對(duì)于補(bǔ)貼取消已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，會(huì)努力提升技術(shù)到更高水平，進(jìn)一步完善供應(yīng)鏈體系，同時(shí)會(huì)在內(nèi)部降低成本，而產(chǎn)量越大，成本自然就會(huì)越低。
李一秀也表示，應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼以至于無補(bǔ)貼時(shí)代，企業(yè)應(yīng)該加快技術(shù)升級(jí)，加快商業(yè)模式創(chuàng)新，同時(shí)注重成本控制能力的提升。先越表示，新特已經(jīng)在針對(duì)性地快速研發(fā)不考慮補(bǔ)貼的車型。
對(duì)于企業(yè)來說，加速產(chǎn)品創(chuàng)新，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，靠技術(shù)降低成本，靠規(guī)模降低成本，這才是一條最為穩(wěn)妥的路徑。當(dāng)然，它絕非一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)。
補(bǔ)貼取消長(zhǎng)期看是利好
補(bǔ)貼是把雙刃劍，取消補(bǔ)貼也同樣如此。如果現(xiàn)在取消補(bǔ)貼，短期內(nèi)最直接的影響可能就是企業(yè)成本增加，盈利能力減弱，甚至有的企業(yè)會(huì)有生死之虞。
不過，短期利空，長(zhǎng)期看則是利好。
“政策補(bǔ)貼就像是鴉片，斷掉肯定要付出銷量的代價(jià)，但是產(chǎn)業(yè)也會(huì)真正回歸市場(chǎng)導(dǎo)向，會(huì)更加健康。”綠馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王向銀還給出了以下幾點(diǎn)理由。
首先，在補(bǔ)貼下的很多企業(yè)運(yùn)營(yíng)都積壓了大量的補(bǔ)貼未能領(lǐng)取，雖然用戶享受了補(bǔ)貼，但這個(gè)對(duì)于現(xiàn)金流和企業(yè)運(yùn)行的壓力都很大。
第二，補(bǔ)貼過去分國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)，這就造成了新能源的銷售有很強(qiáng)的區(qū)域集中性，取消后可以幫助新能源在各個(gè)區(qū)域的銷售更加平衡。
第三，過去補(bǔ)貼傾向高續(xù)航里程、高能量密度產(chǎn)品，取消后市場(chǎng)對(duì)新能源產(chǎn)品的需求會(huì)更加多樣化，混動(dòng)的車型也會(huì)更受市場(chǎng)歡迎。
廣汽新能源總經(jīng)理古惠南告訴汽車商業(yè)評(píng)論，補(bǔ)貼退坡完之后國(guó)家如果能夠去投錢改善現(xiàn)在充電的環(huán)境、出勤的環(huán)境，繼續(xù)堅(jiān)持給新能源汽車不限行不限購(gòu)減免稅收等特殊政策，那么補(bǔ)貼取消長(zhǎng)期看對(duì)行業(yè)是有利的。
他還認(rèn)為補(bǔ)貼退坡會(huì)刺激一批落后的實(shí)力不夠強(qiáng)的公司倒閉。“它們倒閉之后有什么好處？現(xiàn)在電動(dòng)車成本這么高，就是上游的原材料，它們給炒作起來的，幾年間翻了5倍10倍，如果這部分企業(yè)倒閉，資源是不是可以相對(duì)聚焦了？讓原材料回歸原位，讓生存下來的企業(yè)也有一個(gè)好的發(fā)展條件。”
他判斷，隨著補(bǔ)貼退坡，有實(shí)力的公司會(huì)生存下來，沒有實(shí)力的公司可能會(huì)淘汰掉。
補(bǔ)貼退坡，考驗(yàn)的就是企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。對(duì)于目前魚龍混雜的新能源汽車行業(yè)來說，這個(gè)優(yōu)勝劣汰的過程也不失為一種行業(yè)凈化。
另外，對(duì)于企業(yè)來說，補(bǔ)貼完全取消，何嘗不是某種意義上的松綁。
因?yàn)閲?guó)家補(bǔ)貼甚至需要兩年時(shí)間才能拿到，而在此之前，需要企業(yè)自己來墊付這一部分資金。比如，今年2月21日，北汽新能源剛剛拿到一筆大約10億元的補(bǔ)貼款項(xiàng)，是2016年-2017年的中央財(cái)政補(bǔ)貼。
小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬近期接受汽車商業(yè)評(píng)論采訪曾表示，對(duì)于剛剛開始交付的造車新勢(shì)力來說，交付得太猛不見得是好事，“比如一家新勢(shì)力企業(yè)，一下子賣了10萬輛車，國(guó)家的補(bǔ)貼就會(huì)欠它五六十億元”，所以，交付前期，交付太多和交付太少都有可能死掉。
小鵬汽車剛剛開始交付新車，何小鵬表示，“我們現(xiàn)在的任務(wù)是要把基礎(chǔ)打好，2020年以后，補(bǔ)貼退坡，就沒有壓力了。”
未來如果完全取消補(bǔ)貼，真正做到市場(chǎng)化公平競(jìng)爭(zhēng)，不存在壟斷，不存在政府保護(hù)，企業(yè)也就不再承受巨大的資金周轉(zhuǎn)壓力和長(zhǎng)年收不回補(bǔ)貼的風(fēng)險(xiǎn)了。
站在公允的立場(chǎng)，新能源汽車補(bǔ)貼政策確實(shí)推動(dòng)了行業(yè)發(fā)展，為企業(yè)分?jǐn)偭撕艽笠徊糠殖杀尽Ｈ绻麤]有補(bǔ)貼政策，這個(gè)產(chǎn)業(yè)很可能根本發(fā)展不起來，更不用說今天中國(guó)能成為全世界新能源汽車第一市場(chǎng)。
在1月舉行的“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）”上，工信部部長(zhǎng)苗圩透露，相關(guān)部門正在抓緊研究制定2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策，總的原則是在確保2021年補(bǔ)貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動(dòng)，分階段釋放退坡所帶來的壓力。
既不能給國(guó)家?guī)硖蟮呢?cái)政壓力，還要適當(dāng)產(chǎn)生優(yōu)勝劣汰的效果，既要保護(hù)好前面的新能源勝利果實(shí)，還要與后面的雙積分政策做好銜接，對(duì)于政策制定者來說，這種補(bǔ)貼退坡尺度的把握也堪稱一門藝術(shù)了。
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