就像傳統內燃機技術當中自然吸氣與渦輪增壓孰優孰劣的爭論一樣，在新能源領域純電動與混合動力之間的爭論也經久不息。如果再細分一下，混合動力技術當中，諸如“弱混”、“強混”；“插電式”、“增程式”等技術路線之間的爭論同樣熱鬧非凡，而每家汽車制造商所選擇路線的不同更是增加了上述爭論的白熱化。
在各種技術路線爭論的同時，國家與地方的政策也在隨之變化。不管是因為技術變化造成政策變化，還是因為政策變化造成技術改變風向，每一次階段性政策的出臺往往都會伴隨技術路線的爭論。而最近一次爭論的出現，起因便是2月26日北京市經信委、北京市科委聯合發布的前兩批《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》里面未包含國家政策鼓勵發展的插電式混合動力車型。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚的批判則為“插電式混合動力”大大的鳴了一回不平。
有業內人士表示，其實插電式混合動力已經在糾結當中前行了很多年，堅持到現在得到很大一部分消費者的認同，而一些插電式混合動力車型也漸漸進入了消費者購買新車時考慮的主要名單。討論孰優孰劣已經沒有必要，消費者認同的就應該支持，以一個開放的心態才能贏得更大的發展。
“插電式”的糾結
2月26日，第一批《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》發布，所有入圍車型當中并沒有《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》這一國家政策當中鼓勵發展的插電式混合動力車型，引來一片質疑之聲。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚更是以北京不該拒絕插電式混合動力炮轟北京市這一階段性政策的出臺。
3月11日，第二批《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》時隔半個月第二次發布，在新增車企及產品目錄當中仍然將插電式混合動力車型排除在外。“我們很失望，本來認為第二批產品目錄可能會增加插電式混合動力。”某參加上述北京市新能源示范應用項目審批的企業相關人員在采訪中向記者袒露，“我們不去評價政策的正確與否，只是想就新能源汽車發展現狀遭遇到的地域保護表示無奈。”
根據公開數據統計，2013年中國新能源汽車銷售1.76萬輛，同比去年同期增長了37.9％。其中純電動銷售14604輛，插電式混合動力銷售3038輛，銷量同比增幅分別為28％和115％。插電式混合動力增幅大大超過了純電動，這意味著消費者已經逐漸對插電式混合動力敞開心扉。但伴隨著插電式混合動力銷量大幅增長的同時，卻面臨著地方性補貼政策帶來的負面影響，插電式的糾結就在于此。
在回應公眾與企業的質疑聲時，北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳貴如表示并非刻意排斥插電式混合動力，但現實的做法卻不得不讓人產生“北京地方性保護”的念頭，已經有不少消息渠道聲稱北京排斥插電式混合動力的初衷就是北京地方企業暫時沒有插電式混動車型計劃所致。“如果需要可以找出很多將插電式混合動力排斥在外的理由，當然也可以找出多個支持插電式混合動力的理由，但究竟那種模式更適合當前新能源汽車產業的發展呢？”上述車企相關人員表示。
“上海模式”的開放
3月2日，在北京市發布第一批《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》之后，上海市經信委、上海市電力公司、上汽集團等單位聯手合作推行了城市新能源汽車示范推廣公益活動。期間，不僅僅是上汽榮威E50、比亞迪E6等純電動車型出現在活動當中，而上汽榮威550 Plug In、比亞迪秦等混合動力車型同樣在車隊巡游當中亮相。參與巡游的車企則紛紛表示，上海此次以開放的心態為新能源汽車產品搭建平臺，用市場化手段推進新能源汽車產業的做法為推廣新能源車的試點城市提供了一個很好的范本。
除此之外，從2013年1月28日第一批《上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型產品信息》發布到2014年3月6日第六批《上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型產品信息》的發布，包括上汽、上汽通用、比亞迪、江淮、奇瑞、力帆、北汽七家新能源汽車生產企業，真正做到了打破地方區域的開放程度；在具體車型當中既包括上汽榮威E50、北汽E15等純電動車型，還包括上汽榮威550 Plug In、比亞迪秦等插電式混合動力車型。
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