而在具體的財政補貼層面，記者查閱最近兩批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型目錄發現，在“可申請上海市政府補貼”一項當中有一些外地企業的補貼金額暫時顯示待定。但是據媒體透露，比亞迪總裁王傳福日前曾表示，插電式混合動力車型“秦”已經獲得中央財政國補和上海地補共計6.5萬元的補貼，同時消費者購買時還將隨車獲得上海車牌。這一傳聞也預示著上海地方性政策開始向非上海地方企業敞開地方性補貼大門。
就像董揚所說，“北京作為首都，應該大氣一些。其他地方政府可以做的事，北京不可做”，但現在看來，在諸如上海這樣的“其他地方政府”已經逐步加大開放程度的時間點，北京將插電式混合動力排除在補貼范圍之外的做法確實顯得有些小氣了。
開放的是市場，贏得的也是市場
那“上海模式”開放的究竟是什么？
總結一下不難發現，上海模式開放的是政策、是產品的多元化選擇。在上海市補貼目錄中涵蓋了很多外地車型和品牌，第五批、第六批產品目錄中，比亞迪秦、北汽E150等外地企業的插電式混合動力車型或純電動車型的上榜就是例證。
上海模式開放的還是嚴寬并濟的地方氣度。對待產品的審批是以品質為核心，而并非是以企業是否在本地作為標準。本土企業和外地企業，在申報目錄、手續、流程上一樣；一樣享受國家補貼及上海新能源牌照；一樣享受上海地方補貼。
上海模式開放的還是對消費者的誠意。上海市的做法真正為消費者考慮，減輕消費者購車經濟負擔。但凡符合國家標準，即可享受免費滬牌；但凡通過了更為嚴格、以乘員安全、公共利益為標準的嚴格測試，即可享受上海地方補貼。
有業內人士表示，“上汽作為上海市本地企業在新能源汽車產業當中做出了開放的姿態，實際上是在向外地品牌和車型開放了最重要的本地市場。但憑借核心技術的掌握、產業化布局的完善以及強大的市場能力，上汽如果能夠在開放的競爭當中取得優勢，那么上汽贏得的則是更大的市場。”
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