早在1834年，美國托馬斯·達文波特就造出世界上第一輛電動車，比汽車問世早了近半個世紀。此后，由于技術(shù)進展緩慢，電動車一度黯然退出舞臺。20世紀后期，石油短缺和環(huán)保呼聲日高，新開發(fā)出的鎳氫電池替代鉛酸電池，電動車枯木逢春，但是成本高、續(xù)航里程短的百年痼疾沒有根本性突破。
早在1834年，美國托馬斯·達文波特就造出世界上第一輛電動車，比汽車問世早了近半個世紀。此后，由于技術(shù)進展緩慢，電動車一度黯然退出舞臺。20世紀后期，石油短缺和環(huán)保呼聲日高，新開發(fā)出的鎳氫電池替代鉛酸電池，電動車枯木逢春，但是成本高、續(xù)航里程短的百年痼疾沒有根本性突破。近幾年鋰電池的開發(fā)，讓純電動車在國際上再一次獲得實現(xiàn)的可能。
電動汽車的前世今生
100多年來，電動車潮起潮落，而困擾著工程師的問題，始終只有一個——電池的儲能水平的提高。2008年，我采訪奔馳主管研發(fā)的董事韋伯，談到電動車，他說，現(xiàn)在汽車和電動車儲能之比是100:1，我們的目標(biāo)是努力提高到10:1，這樣的電動車才有實用性。
今天采用鋰電池技術(shù)的電動車，作得好的基本上是背1公斤電池，可以跑1公里。今天，全球汽車業(yè)對于純電動車的定位已經(jīng)十分一致而清晰：短程、補充、過渡，和中國人想的迅速取代汽車大相徑庭。
除了儲能量的制約，還有就是電池組的集成和控制，屬于電動車研發(fā)的核心技術(shù)。同時鋰電池的安全也讓人不無擔(dān)心。2010年9月，聯(lián)邦快遞的一架波音747貨機在迪拜爆炸墜毀，全球嘩然。經(jīng)查，罪魁禍?zhǔn)拙褪秋w機上運載的手機鋰電池。
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