2013年開始的全民治霾行動，進一步推動了我國城市公交的轉型升級。為抗擊霧霾襲擊，國務院9月發布《大氣污染防治行動計劃》，助推新一輪新能源公交的換車潮的興起；今年2月12日召開國務院常務會議也明確提出“完善購買新能源汽車的補貼政策，加大力度淘汰黃標車和老舊汽車”和“大力支持節能環保核心技術攻關和相關產業發展”等解決措施，更加堅定了我國以新能源公交為先鋒隊的抗霾決心。當前，推廣使用新能源公交已經成為全國上下發展城市公交的趨勢和主流。
新型城鎮化面臨新課題
節能減排效果是關鍵
事實上，作為我國的戰略性新興產業，節能與新能源汽車產業近幾年的發展是卓有成效的，而且正在國家的重視和推動下逐漸走向成熟和市場化，尤其是公共交通領域，已經具備一定的市場化基礎。在新型城鎮化試點工作全面啟動的當下，如何總結經驗、選擇推廣高品質的新能源公交車輛將是下一個課題。這里，是否具備前瞻性眼光和務實性態度、從應用規模到公交車輛品質都必須給予高度重視、秉承“先行”理念全面順應新型城鎮化發展需要尤其重要。
筆者采訪資深業內人士了解到，經過“十城千輛”示范工程的推廣應用，當前我國節能與新能源公交客車的技術和產品已走向成熟，出現了一些廣受市場認可的產品和技術。如國內客車業領軍企業宇通客車在不久前推出“睿控技術”，便代表著我國當前節能與新能源客車前沿的節能減排技術。搭載這一技術的宇通新能源公交，可有效實現節能30%以上、PM值排放降低90%以上的“三九效應”。
【專家點評】
國家發改委汽車專家組組長張書林：
新能源汽車是發展戰略
國家新興產業發展規劃中，把發展新能源汽車放在了重要位置上。今年以來，國務院各部委都表達了對新能源汽車的支持，明確提出發揮價格、稅收和補貼等作用，發展新能源汽車。針對新能源汽車發展，國務院副總理馬凱提出四個不變：發展新能源汽車的國家戰略不變，純電驅動戰略導向不變，政府扶持政策不變，新能源發展規劃目標不變，為發展新能源汽車重新建立了信心。根據新能源汽車發展規劃，到2015年，中國新能源汽車保有量為50萬輛，2020年為100萬輛。然而，據統計，到2013年，中國新能源汽車只有7.2萬輛，其中客車不到5000輛。這要求今明兩年每年新增10萬輛以上新能源汽車，才能達到國家第二階段目標。發展新能源任務重，但機會也多了。政府為了鼓勵新能源汽車發展，采取了直接給企業補貼的辦法，并對示范城市采取季度考核不合格者淘汰的機制。發展戰略堅定不移，現實發展不足，注定了發展新能源汽車存在巨大的商機。無疑，抓住這個商機，企業將贏得未來發展。
中國汽車工業協會副秘書長閆建來：
增程式技術路線值得關注
如果把發展新能源汽車比作一場馬拉松比賽，那么新能源汽車上下游企業就是運動員。2000年以前，這些馬拉松運動員都在鍛煉身體，在鍛煉自己的長跑技術。2000年以后，發令槍才真正打響，新能源汽車進入沖刺階段。當然目前又加入了像特斯拉在內的新勢力，這些運動員身上所具備的長跑技術是什么？包括混合動力、純電動、插電式、燃料電池、空氣動力汽車、太陽能汽車以及許多其他的技術路線。這些運動員、這些企業們誰會最終勝出呢？哪種技術路線更優？結論還要交給市場，但就我個人而言，增程式是一個非常好的技術路線。
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