2000年盟固利公司成立的時候，鋰電池產業在我國也是剛剛起步，行業內沒有相應的標準，就連鋰電池材料研發生產比較先進的日本，也沒有相應的國家和行業標準。當時，我國生產企業各自為戰，產品質量和技術水平良莠不齊，急需一部業界標準來指導行業的發展。
最開始，鈷酸鋰國家標準的制定項目并未交給盟固利公司，而是交給了其他機構。但該標準在其后期的制定過程中，遇到了前所未有的困難，致使該項目難以完成。此時，盟固利公司憑借自己的技術實力接手了該項目。
盟固利公司雖然對鈷酸鋰材料有深入了解，但制定鈷酸鋰國家標準尚屬首次，故面臨著巨大的技術挑戰;且當時還遇到資金短缺的掣肘，從國家和地方政府那里基本上得不到資助，真可謂困難重重。然而他們迎難而上，一定要爭分奪秒地找到相應的檢測方法和產品的性能指標，而這每一項工作都是一個新的課題。為了能夠完成這項標準的制定，盟固利公司從上到下全體員工度過了多少個不眠之夜，進行了大量的調研和試驗，最終確定了產品的性能控制標準和測試方法。通過自籌資金，從公司的營業收入中拿出一部分資金專門用于標準的制定和實施，解決了資金缺口問題。在鈷酸鋰標準的制定過程中，為了使標準在后續的實施過程中能夠獲得更多企業和單位的采用，以增加標準的適應性，他們組織全行業內的多名專家和企業代表，舉辦了上述大型標準研討會，統一了意見和看法。功夫不負有心人，盟固利人頂住了壓力，克服了種種困難，最終推出了鈷酸鋰國家標準，填補了國內空白，在標準制定史上畫上了濃重的一筆。
專家鑒定得出結論：這項國家標準規定的技術指標達到了國際先進水平，表明了中國鋰電池正極材料已經可以與國際水平相媲美。
盟固利公司之所以能夠擔當制定國家標準的重任，是與他們在鋰電池材料方面深厚的技術積累分不開的。
該公司自2000年成立以來，一直致力于鋰電池正極材料的生產和銷售。他們生產的鈷酸鋰產品占據了國內1/3的市場，2007年鈷酸鋰生產總計975噸，錳酸鋰生產65噸;2008年鈷酸鋰生產1300余噸，錳酸鋰生產75噸。2001年4月，他們建立了國內第一條大規模鈷酸鋰生產線;2003年6月建成了錳酸鋰生產線；2004年11月建成了鎳酸鋰生產線。目前，已經達到年產2500噸鈷酸鋰、500噸錳酸鋰、300噸鎳酸鋰的規模產能。他們在鋰離子電池材料的物理、化學與電化學性能研究與測試方面積累了大量的經驗。
生產上去了，經營上去了，但是盟固利公司知道，只有制定標準才可以反映出一個行業的水平：產業先進則標準先進，產業落后則標準落后，只有產業發展到了一定先進的水平，才能制定出先進的標準。
制定標準的企業都是本行業內的龍頭企業。盟固利公司創業成功，在國內業界嶄露頭角，已成為鋰電池行業的領軍企業，具備了先進的技術和產業水平。因而創業不久，便有幸承接了制定該行業國家標準的任務，踏上了制定鋰電池材料國家和行業標準的征程。
在后續標準的制定工作中，盟固利公司從未放慢腳步。他們借鑒先前制定鈷酸鋰國家標準的經驗，先后又制定了“錳酸鋰”行業標準和“鎳酸鋰”國家標準。
北京奧運：錳酸鋰應用跨出大步
經過盟固利公司的不懈努力，2008年北京奧運會純電動公交車的“零拋錨”和“零故障”目標得以實現。對電池而言，材料性能的提高必定帶動電池性能的提升。
盟固利公司的員工已經好幾天沒有回家了。55輛2008年北京奧運會使用的純電動公交車車載電池全部由盟固利公司生產，而該電池所采用的正極材料——錳酸鋰，全部是由盟固利公司提供的。在2008年北京奧運會前夕，為了實現“零拋錨”和“零故障”這個目標，確保純電動公交車在北京奧運會期間萬無一失，盟固利公司的工作人員加班加點，對電動車運行過程中出現的每一個細微的征兆都不放過。
盟固利負責電池安全的主管領導發現一個很容易被忽略的現象：有一電池組在充電過程中比其他電池組的電壓略低，發現這個現象后馬上停止對電池組充電。而當天正好是周末，電池組的周轉也存在問題，無法從其他地方調回電池組進行補充。但為了更快地查找到原因，決定立即停運該輛電動車，召集工作人員將電池運回公司，大家紛紛從四面八方趕回公司。經過拆解電池并逐級排查原因，發現電池模塊存在一些問題，有一個單體電池已經出現發熱的現象。為了避免類似情況的發生，盟固利公司制定了標準的工作制度，將整個工作流程標準化，所有的工作人員都必須按照標準工作流程進行操作。實施標準化工作流程后，再沒有出現類似的問題。經過盟固利公司的不懈努力，2008年北京奧運會純電動公交車的“零拋錨”和“零故障”目標得以實現。
電動汽車取代能耗高、污染嚴重的傳統汽車已經成為汽車產業的發展趨勢。以錳酸鋰為正極材料的動力電池不僅成功地應用到2008年北京奧運會上，而且在2010年上海世博會上也得到了應用，盟固利公司提供了60輛電動公交車所配備的錳酸鋰電池。
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