在目前純電動汽車因價格過高而無法商業化的情況下，各國政府和跨國企業紛紛轉而優先發展汽電混合動力車。自1997年日本豐田首先推出汽電混合動力車以來，到2009年，累計銷售201.7萬輛，累計減少1100萬噸二氧化碳的排放。經過幾年的發展，使原本處于起步階段的鋰離子電池正極材料得到了迅速發展。
目前，國內已經成長起來十幾家大型正極材料生產企業，電池生產企業也如雨后春筍般地發展起來。僅深圳一個市就有近千家電池生產企業。中國鋰電池行業的迅速發展與盟固利公司積極推動相關標準的發布、實施關系密切。
標準的生命在于應用。鈷酸鋰、錳酸鋰等標準的實施，加速了上游鋰資源的開發速度，加大了其開發規模，提高了其控制技術，使碳酸鋰從工業級逐漸轉變為電池級，數量也以幾何級數增長。碳酸鋰的大量使用又帶動了鋰資源的開發。同樣，錳資源、鎳資源也得到了有效的開發和利用。對于下游產業的帶動可以從電池的容量上明顯表現出來。18650型鋰離子電池從1100mAh，提高到1500mAh，仍不能滿足市場的需求，后來又提高到2000mAh以上，目前已經向著3000mAh乃至4000mAh的方向邁進了。
從我們身邊就可以看到：照相機的電池在不改變其體積大小的情況下，可以拍的照片越來越多了;手機的功能越來越豐富了。這些跟產業標準的實施是分不開的。
同時，通過標準的制定，能夠帶動當地產業的發展，北京市就是一個很好的例子。北京沒有鋰、錳礦產資源，北京市企業一方面通過入股直接參與外地資源的開發；另一方面，通過標準的實施，強化了對資源利用的話語權。
對于鋰離子電池材料行業來說，所制定的鈷酸鋰和錳酸鋰等標準具有行業先進性。標準所要求的指標相對較高，行業內的企業想要達到這種標準，必須進行技術革新，技術革新的同時則形成了相應的專利。
作為電池材料，離不開上游的原材料，也離不開下游的電池生產。標準要求的指標相對較高，使得企業不得不采用新的技術和先進的測試方法，這樣，精密測試儀器得到了大力的發展。標準對原料的要求不斷提高，且對原材料的品種要求也越來越多，這就促進了上游原材料的發展。
對電池而言，材料性能的提高必定帶動電池性能的提升，因而帶動了電池的下游產業——電子信息產業的發展，從而使其進入了空前的發展時期。
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盟固利公司繼鈷酸鋰、錳酸鋰標準之后，又主導制定或參與制定了“鎳酸鋰”國家標準。同時，還包括鈷酸鋰相關的4個測試方法的國家標準、鎳鈷錳酸鋰行業標準、鈦酸鋰行業標準和三元產品的兩個測試方法的行業標準。目前正在進行鈷酸鋰國家標準的修訂，而且也就富鋰錳基正極材料的國家標準提出了立項建議。
但盟固利公司的標準之路并非一帆風順。由盟固利公司提出的鎳鈷錳酸鋰測試方法標準即《鎳鈷錳酸鋰化學分析方法 第1部分：鎳鈷錳總量的測定 EDTA滴定法》和《鎳鈷錳酸鋰化學分析方法 第2部分：鋰、鎳、鈷、錳、鈉、鎂、鋁、鉀、銅、鈣、鐵、鋅和硅量的測定 電感耦合等離子體原子發射光譜法》，由于前期的工作不到位而未通過審定。對此，盟固利公司認為這是一件好事：“我們不是為了‘制定標準’而制定標準。我們所期待的效果是，根據我們的測試方法制定的行業標準發布實施后，整個行業內都采用這個標準，供需雙方因測試方法的不一致而產生的糾紛可以完全避免，而且可以大大提高行業內鎳鈷錳酸鋰產品測試的準確度、精確度，同時可以大大降低測試成本。能夠為行業內做出這樣的貢獻是我們所期望的。”
盟固利公司為自己的下一步工作提出了更高的要求：“國內的標準化工作與國際相比，整體上還是比較落后的。盟固利公司必須借鑒國際行業標準，制定出適合我們自己的標準，才能使得我們的產業快速發展，縮小與國際的差距。目前，全世界各國標準有相互接近甚至統一的趨勢，這是貿易國際化要求的結果，我們必須制定與國際接軌的標準或干脆直接參與國際標準的制定，才能使我們在國際上更有發言權。”
自2004年到現在，盟固利公司在標準制定的路上歷經風雨，一路走來，總結出了“點石成金”的“密碼”：第一，在標準提出之際，要對行業進行深入的調研、試驗、統計和分析，對技術進行革新，對測試方法進行充分的驗證。第二，對于將要制定的標準，要組織大量的業內專家進行充分的討論，聽取各方意見，考慮標準的全國或行業適用性，制定合理的控制標準。第三，對于企業的標準化工作要給予足夠的重視。企業應積極參與標準的制定，主動推進標準的應用，并給予相關的資金支持，在企業內部成立專門的標準化工作組，不斷培養標準化方面的人才。第四，學習國際先進的標準管理體系。國外標準化要領先于中國幾十年，積極向國際先進標準學習，可能縮短我們的標準化時間，加快標準化進程。
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