“補貼政策延長兩年，購買新能源物流車依然能獲得購置補貼，這對運輸從業者來說是個利好消息。”
“新能源物流車是未來物流配送市場的主力車型，補貼退坡延長2年，有利于新能源物流車需求量的提升以及產品的技術進步。”
3月31日，國務院召開常務會議確定了三項促進汽車消費的舉措。其中明確將新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長2年。
這一舉措的推出，為低迷的新能源物流車市注入了一針強心劑。但振奮之余亦有隱憂，成本居高不下、產品技術不夠成熟、充電配套設施不完善以及路權開放等問題，仍是新能源物流車在推廣和應用過程中的痛點。
利好政策不斷 帶動新能源物流車產業發展
近年來，為抓住汽車產業轉型升級的契機、打造更安全的能源需求結構，我國一直大力推進新能源汽車的發展。從《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》到《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》的發布，中央政府圍繞推廣應用指導、財政補貼和路權放開三條主線，出臺了一系列新能源汽車鼓勵政策。
“在新能源物流車產業的發展進程中，相關支持政策尤其是財政補貼政策對于培育消費市場、帶動產業發展起到了十分重要的作用。”中國公路學會客車委員會委員陳世平分析稱，“結合政策補貼的變化來看，我國新能源物流車的發展歷程大致分為三個階段：一是享受補貼、大力發展階段；二是細化財政補貼條件、防止騙補階段；三是補貼逐步退坡、倒逼新能源物流車產品品質提升，同時逐步推進路權放開，為全面市場化鋪路的階段。”
在國家政策層面，2015年3月發布的《關于加快新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》，開始把城市物流配送和郵政快遞等行業歸入到重點推進項目。此時，有不少車企涌入新能源物流車市場，部分國字號車企也開始投入到電動物流車的研發和生產。近期，無論是國家發改委和司法部于3月11日聯合印發的《關于加快建立綠色生產和消費法規政策體系的意見》，還是23部委聯合發布的《關于促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》，都為新能源物流車市場穩定發展帶來利好。
在國家頻繁出臺利好政策的同時，各地方對于新能源物流車的扶持力度也逐步加大。截至目前，浙江、陜西、甘肅、廣東、上海、天津等省市，已相繼出臺一系列支持新能源物流車發展的舉措。其中，2月13日，北京市人民政府發布《北京市污染防治攻堅戰2020年行動計劃》，要求新增和更新的公交、出租車、環衛、郵政、通勤、輕型物流配送等車輛基本采用電動車；3月27日，浙江省出臺的《浙江省促進汽車消費的若干意見（2020～2022年）》提出，對存量燃油貨車更新為新能源或清潔能源汽車優先發放通行證，鼓勵新能源和清潔能源汽車生產企業研制公共領域用車；計劃到2020年底前，城市建成區公交、環衛、郵政快遞、機場領域車輛使用新能源或清潔能源汽車比例達80％以上。
此外，在工信部會同有關部門起草的《新能源汽車產業發展規劃（2021～2035年）》（征求意見稿）中也提到，新能源物流車在未來或將成為應用于城市間貨物配送最普遍的車型。目前，順豐、京東、蘇寧等電商以及大型物流企業正緊跟趨勢，紛紛批量采購電動物流車，如今新能源物流車正逐步成為物流行業的生力軍。
“近兩年，在郵政和城市配送領域，新能源物流車的保有量呈快速增長態勢。”同濟大學汽車學院高級工程師吳小員指出，單看郵政快遞領域，2019年我國快遞業務量達630億件，這背后的運輸需求潛力巨大。從需求端來看，綠色貨運市場有剛需，新能源物流車大有可為。
“政策是推動國內新能源汽車發展的重要引擎。”清華大學車輛與運載學院教授陳全世認為，在推動新能源汽車行業發展、穩定市場消費等政策的不斷加碼下，新能源物流車逐漸駛向快車道。
推廣應用仍面臨諸多難點
雖然在國家和地方政策的助力下，新能源物流車逐漸得以推廣應用，市場滲透率也明顯提高，但在替代燃油車的道路上，新能源物流車依然受到重重阻力。
“購買新能源物流車的好處是，在運費同價的情況下，比燃油車省錢。但除此之外，新能源物流車續駛里程短、充電站不好找的弊端，讓我感到很焦慮。”卡車司機梁師傅坦言。
“不僅如此，現在新能源物流車的配置也比較一般，除了應有的操控裝置和收音機，娛樂交互功能是一項也沒有。與新能源乘用車配備的智能網聯寬屏相比，差的不是一星半點。”新能源物流車司機陳師傅郁悶地說道。
目前，市面上銷售的新能源物流車的續駛里程一般在200～300公里，與純電動乘用車動輒能跑400～500公里相比差距明顯。“況且，新能源物流車想達到200～300公里的續駛里程，還要在路況較好的條件下，平穩行駛才能實現。如果在滿載貨物或者開空調的情況下，車輛的續駛里程則會大幅減少。”在司機劉師傅看來，新能源物流車由于續駛里程的限制，極大影響了物流運輸效率。
“總體來看，財政補貼對于推動新能源物流車行業發展大有裨益，但從去年6月底補貼大幅退坡給市場帶來的沖擊來看，新能源物流車行業有些太過依賴政府補貼。”商用車業內專家表示，三電技術不成熟、充電配套設施不完善、產品可靠性和出勤率低，是阻礙新能源物流車推廣應用的癥結所在。
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