4月20日，上海車展在綿延的陰雨中開幕。
就在車展開幕前夕，大眾集團的首席執行官文德恩(Martin Winterkorn)和大眾集團董事長皮耶希(Ferdinand Piёch)交惡，文德恩在輿論的漩渦中缺席了車展。對于這家志在超過全球銷量第一的豐田汽車的公司來說，現在它的未來被壞消息籠罩。
壞消息首先來自于不再誘人的中國市場，即便是大眾這樣依靠規模效應和寬闊產品線的汽車巨頭，想要在中國維持高速增長也變得艱難。加上近來中國市場上大眾、通用、現代等品牌的經銷商掀起的降價潮，更說明中國不再是利潤予取予求的豐饒之地。
考慮到歐洲汽車市場剛剛復蘇，而美國市場始終沒有超過2004年銷量峰值的水平，現在全球最大汽車市場若出現飽和，無異于預示夕陽可能再度降臨汽車業。
曾享受高速增長的汽車公司眼下正處在一個尷尬而迷茫的節點。
在上海車展的場館內，緊湊型SUV、更多的Coupe型跑車和混合動力概念車占據了舞臺主要位置，這些車型不是針對增長最迅速的細分市場，就是為了俘獲中國年輕消費者的未來選擇而設計的。
在另一些展臺，則是未來主義取代了現實主義—比如通用雪佛蘭在此次車展上首發了自動駕駛概念車FNR，梅賽德斯-奔馳則將在今年CES上亮相的自動駕駛概念車F 015搬到了上海。
博泰集團生產的概念車Project N吸引了更多媒體的關注。即便和科幻電影《回到未來》中雙開門的德羅寧跑車DMC-12相比，擁有圓潤而流暢外形設計的Project N也不會落伍。
這家公司宣稱Project N擁有獨特的可以感知人類情感的能力。而這個功能據說與《超能陸戰隊》中“大白”的原型的開發者，“大白之父”—卡耐基·梅隆大學機器人學院克里斯·阿特克森教授(Chris Atkeson)有關。這款車計劃3年后量產。
然而，人們更感興趣的或許在于另一點：在發布這款概念車之前，博泰從來沒有生產過任何一款汽車。博泰曾為上汽集團的自主品牌汽車生產智能車載系統inkaNet系統，是上汽集團眾多的零配件供應商之一。
博泰的舉動被看做是如今技術公司入侵汽車業的代表。來自硅谷的Google和蘋果加入造車隊伍后，這場游戲在樂視、小米這樣的中國技術公司宣布造車計劃后達到了一個新的高潮。“我想任何一個外行進入到汽車行業，也很難馬上成為天才。”騰勢品牌的CEO嚴琛對《第一財經周刊》說。
從日內瓦到上海，汽車公司高管談論得最多的不是當下，而是未來。
談未來固然代表著希望，但過多談論也可能是對現實的回避：如今的全球汽車業，已經沒有人能輕易精準預測市場的走勢。
占領每一個細分市場的每一寸份額的策略可能依然有效，但那些從技術業涌入的新玩家，已經不再是隱形對手，它們明確要扮演顛覆汽車業的殺手角色—汽車業卻沒有表達明確的否定態度。
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