“我們也在慢慢改變戴姆勒的文化，不斷吸引一些IT業(yè)的高精尖技術(shù)人員進(jìn)入到我們公司，讓公司的文化向‘硅谷’的方向靠攏。”蔡澈說，戴姆勒正在努力為公司塑造一種類似于硅谷文化的開放狀態(tài)。
這些做法不管是出于主動(dòng)還是迫于無奈，至少贏來了競爭對(duì)手的空前關(guān)注，負(fù)責(zé)Google自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的總監(jiān)Chris Urmson承認(rèn)汽車公司的種種轉(zhuǎn)變讓他很驚訝。他在接受美國媒體訪問時(shí)稱，從未看到來自底特律的大家伙們這么富有創(chuàng)新精神。
競爭隨之加劇。傳統(tǒng)汽車公司和新銳技術(shù)公司不僅在比拼更好的未來交通解決方案，還在爭奪零配件公司。汽車零配件公司大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官Elmar Degenhart就非常歡迎蘋果在美國制造汽車，他表示，公司對(duì)成為蘋果合作伙伴的提議很感興趣。
作為汽車公司的合作伙伴，傳統(tǒng)的汽車零配件公司同樣了解該如何找到自己的一席之地。美國電子消費(fèi)協(xié)會(huì)CEA(Consumer Electronics Association)預(yù)計(jì)，2015年原廠裝配車載技術(shù)的銷售額將增至113億美元，近1/3的家庭將擁有一輛配備車載信息系統(tǒng)的汽車。
“漸進(jìn)式的發(fā)展是不行的，要占據(jù)未來的領(lǐng)先地位，就必須在技術(shù)上跳躍式發(fā)展。”哈曼國際(Harman)董事長兼首席執(zhí)行官包利華(Dinesh Paliwal)對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說。這家車內(nèi)音響制造商是過去幾年里汽車零配件公司轉(zhuǎn)型的代表。它收購了為建筑提供信息解決方案的AMX、一家名為Redbend的以色列軟件公司，后者聚焦于信息安全系統(tǒng)。
現(xiàn)在哈曼國際開發(fā)了兩個(gè)軟件系統(tǒng)平臺(tái)，公司信息部門的主席Sachin Lawande在今年CES上承認(rèn)，他們從未以6到9個(gè)月的速度推出過任何產(chǎn)品，但現(xiàn)在為了跟上節(jié)奏，他們必須這么做。
德爾福在硅谷設(shè)立了10億美元的風(fēng)險(xiǎn)投資，為的是尋找在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有潛力的創(chuàng)業(yè)公司。博世也在硅谷設(shè)立了類似創(chuàng)業(yè)公司的特別小組，目的是在未來將超聲波傳感芯片的研發(fā)周期從超過兩年縮短至18個(gè)月。
在眼下汽車業(yè)的十字路口，如恐龍般的龐然大物需要證明，它們能夠適應(yīng)新興市場增長放緩、未來生活方式及駕駛習(xí)慣的變革。
在上海車展開始后的第六天，大眾集團(tuán)董事長皮耶希突然宣布辭職。這個(gè)經(jīng)歷了汽車業(yè)的黃金時(shí)代，制定出平臺(tái)戰(zhàn)略以幫助大眾成為全球汽車巨頭的領(lǐng)導(dǎo)者，結(jié)束了他和CEO文德恩之間的較量，以戲劇性的方式離開了汽車業(yè)。
你很難判斷皮耶希熟悉的游戲法則在如今失效，或者汽車業(yè)像沒落的PC公司一樣，缺乏光明的未來。
但汽車公司們都開始努力尋求“規(guī)模-成本”這一汽車業(yè)永恒成功法則之外的一些方式。它們需要證明，汽車仍是一個(gè)令人瘋狂的酷炫產(chǎn)品，而不是淪為了出行方式的一種妥協(xié)選擇—即使未來的規(guī)則不一定由汽車公司來掌控。
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